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同样一台大众,为何海外用AT,国内用双离合?

更新时间:2019-02-10 21:28:34    来源:汽车扒一扒    手机版

同样一台大众,为何海外用AT,国内用双离合?

汽车扒一扒 2019-02-10 21:28

读者后台发来私信,询问国内能否买到AT版本的帕萨特,一个纯正的帕萨特粉丝却又相当厌倦国内大众双离合产品布局,如果对AT变速箱有很深的执念完全可以考虑到平行进口帕萨特,当然如果喜欢AT版的途观L,也同样可以在平行进口市场看到AT途观的身影。

对待不同的市场,大众是区别对待最为明显的品牌,没有之一。

并不是说区别对待不好,面对不同地区的驾驶环境,品牌市场认可度以及消费能力、利润等等方面,车企会调整面对不同地区的产品类别以及产品配置,企业的根本是为了盈利,如果一个地区的消费者能接受减配无下限的企业,那么它一定没有必要装备更好的产品服务消费者。

面对国内千万级对大众品牌有执念的消费者,用最差的部件服务最多的消费者,能换来更丰厚的利润,换做全球任何一家企业,相信也都会与大众相同。

有行业内KOL曾表示双离合变速箱是大众在国内埋下的坑,我对此言论同样深信不疑,从真正在国内市场推广到现在,双离合变速箱问题已经不止百十万。曾有人说,大众双离合是目前最好的变速箱,甚至过于爱信AT,而大众国内投放双离合也是为了向国内消费者示好。

关于AT与双离合谁更好已经无需辩论,为了丝毫更好的换挡时机以及微不足道的节油能力,抛去变速箱最为根本的可靠性耐久性以及平顺性,本末倒置的产品布局并非良性企业推进战略的有效手段。

而海内外市场,大众适时化布局了多种产品,同一款车海内外核心部件变速箱有着相当大的差距。

譬如说美版速腾,大众为其配备的6AT变速箱,动力总成为1.4T+6AT,海外速腾(Jetta)配备的是一台爱信6AT变速箱,爱信作为全球出货量最大变速箱生产商之一,批发成本相当高,大众能放弃资产DSG变速箱反而在美国市场投放外购AT变速箱,从企业利润角度出发背道相驰。

相比之下,国内速腾则采用大众自产DSG变速箱,装备成本更低,但消费风险更大。不过这对于市场来说问题不大,毕竟国内消费者信赖双离合。

当然大众在海外也有DSG,譬如在欧洲市场同样配备DSG变速箱,不过相比国内的7速双离合,人家欧洲使用的可是6速双离合,当然也有AT版本。

这与其他市场AT/6速DSG相比,国内速腾配备的7速干式双离合,也只能呵呵。

开篇聊得帕萨特,海外版本布局最多的同样是AT版本,海外版本双离合变速箱同样少之又少,一方面消费者对大众品牌没有依赖性,另一方面海外消费者维护权益意识相当强,双离合的不可靠性将会给大众自身带来永无止境的烦恼,选择稳定可靠的AT变速才是明智之选。

除了帕萨特,途观L海外同样颇显良心,海外全新8AT,这台8AT来自于爱信,成本相当高。

回头看看国内途观L,全系双离合也不差,但相比8AT还是差点意思。

大众在某些市场宁可采购爱信AT变速箱放弃利润,也不愿意使用自家“引以为傲”的DSG变速箱,从这点可以看出来在某些“不敢惹”的市场下,大众也只能乖乖向市场低头,但在国内这个连捷达都被定义为好车的市场环境下,有必要装备更好更贵的AT变速箱吗?

马克思在《资本论》中表示:当利润达到10%的时候,他们将蠢蠢欲动;当利润达到50%的时候,他们将铤而走险;当利润达到300%的时候,他们敢于冒绞刑的危险。



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