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文章来源:花蓮縣   发布时间:2020-06-02 21:24:37  【字号:     】  

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北現官方稱,消費者購買車輛一年內可按開票價9折保值回購,另外自上牌之日起30天內,客戶若升級換購北京現代新車,將以開票價格100%保值回購現有車型。但這錢花了能圖個省心,指標別人解決 ,給你輛嶄新的車,費用不一定比傳統租車貴,你還不用當寶貝兒似的愛惜它。

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聽著不錯?下麵咱來詳細解讀。是不是有點眼熟?眼熟就對了,要是還有點懵給您提個醒,四個億... 現在凱迪已經不再宣傳保值回購 ,他們把重點放在了宣傳自己品牌的長租模式 雖然類似政策如雨後春筍越來越多 ,但其本質無非是變種後的先享後選。這一模式客戶群也亟待由次級用戶過渡到優質客戶 ,做出選擇不是因為交一萬塊打印個身份證就能開走邁騰,而是從心底裏想這麽消費,想用一種更省心的方式 ,來體驗用車這件事兒。這兒不再費口舌解釋什麽是先享後選,但我可以提出兩個很尖銳的疑問 :① 那些買現代汽車或中低端品牌的汽車用戶,有多少能接受此類長租模式的金融服務?畢竟算下來這種模式並不省錢 。

とにかく,如果您見到了保值回購字眼,先別激動,問清楚回購是不是僅限於置換同品牌新車,以及觸發回購的限製條件,如每年裏程多少公裏,事故情況,是否需要全程按4S店要求保養並更換易損件等等... 最後照例打個廣告,買車過程中這樣的坑或那樣的鍋實屬不少,找個靠譜人先谘詢一番很重要。印象中,一手交錢 ,一手交貨回購模式隻在特斯拉出現過,而且還是很久以前。② 如果我想長租一輛車(用保值回購模式停留在某品牌),有什麽理由不去選奔馳而是選擇北京現代? So,個人並不讚同保值回購是條新賽道,是各品牌應爭當效仿的模式。原標題:天上的餡餅還是地上的大坑 ? 當保值回購出現在汽車領域 出品 | 搜狐汽車·車先知 作者 | 張少桐 編輯 | 馬良 這個話題要淺嚐輒止,因為水實在太深,我的初衷是計較每一分購車成本,但您卻口口聲聲金融創新,所以話題到這兒已經要聊不下去了... 保值回購,聽著順耳,實則存在衝突。

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車身尺寸方麵,新車長4312mm/寬1785mm/高1545mm,軸距為2612mm,比現款車型長度增加132mm,寬度增加40mm,高度減少35mm,軸距增加72mm,營造出更加寬矮的視覺效果。獅爪式尾燈與前大燈相呼應,貫穿尾部的黑色飾板與雙尾排設計則組成了層次凜然的尾部造型。

原標題:獅子回來了|貴州首台全新一代東風標致2008到店實拍 【探店】法國人向來對任何事物都追尋情調,是一個標準的浪漫主義者。全新一代東風標致2008采用了一台1.2T渦輪增加發動機,最大功率100kW(136PS),最大扭矩230N·m。展開全文 法國的天才設計師,在一些設計細節方麵,更將浪漫大膽的想象力發揮得淋漓盡致。新一代標致2008給人印象最深刻的就是顏值,你必須承認法係在設計方麵的天賦,這是刻板的德係和保守的日係永遠無法企及的地方。同時,新車還將提供全景天窗、車頂行李架 、黑色車頂/擾流板/外後視鏡罩/A柱麵板等。說到標致2008的內飾向來也是與德係、美係那種沉穩中帶有粗狂的風格截然不同,更多的是帶有未來感,而這種未來感是用科技配置以及非常好的人機工學來匹配的,3Di-Cockpit座艙設計更注重駕乘者的駕控體驗,3D懸浮式儀表不僅新穎獨特而且符合駕駛者的瀏覽習慣,將人機工學發揮的恰到好處,與之相匹配這種科技氛圍濃鬱的座艙設計,其實就是我們口中老提到的飛船式座艙體驗。

比如同樣是車頭的兩撇,日係車設計出來就是難看至極的八字胡,法國人設計出來就是犀利無比的猛獸獠牙 。總結:可以肯定的說這台全新標致2008不僅在顏值、配置上給了我們更多的驚喜,對於它行駛起來的表現也完全可以抗衡甚至超越部分德係 、美係品牌車型了,這方麵已經說明標致對於這台車下足了功夫,當然不可否認的現實是國內消費者對於法係品牌的熱情還不是很高,如果僅通過全球同步首發來迎合國內消費者的重視還是遠遠不夠的,更多的實用化配置的融入或許更能討得消費者的喜歡,最後就是價格方麵,如果頂配車型控製在15萬元內的話,相信還是對這個級別的車型有很大衝擊的,加之不錯的整體表現,說不準就成為了本年度爆款車型了呢。

同樣對造車來說,更是將這種追尋美好事物的情愫發揮到極致,而這其中的代表作就是我們來到貴陽湯巴關宏誠嘉信的主角全新一代東風標致2008。外部配置方麵,新車根據車型不同提供17/18英寸兩種規格的輪轂,輪胎尺寸分別為215/60 R17和215/55 R18

同時,作為大眾汽車在華的第三家合資公司,這對兒由總理牽線搭橋的姻緣 ,從2016年9月正式簽署備忘錄到2018年首款車型火速下線,消費者對於江淮大眾的期望值,隻有特斯拉在華獨資建廠後才被取代。西雅特之於大眾而言,幾乎是最沒有存在感的品牌。

寫在最後:曾經紅極一時的合資新能源公司 ,江淮大眾如今的下場隻是一個縮影。據悉,早在3月份西雅特銷售負責人就曾表示將無限期推遲重回中國市場,並缺席江淮大眾的規劃。2018年9月,大眾集團在德累斯頓玻璃工廠正式發布ELECTRIC FOR ALL計劃,大眾汽車品牌董事會成員、大眾汽車品牌電動出行業務負責人吳博銳表示大眾預計在2020年在全球範圍預計銷售電動汽車15萬輛,至2025年應可增長到100萬輛以上 ,其中中國市場銷量預計約為65萬輛的銷售目標 。對於大眾來說,毫無疑問是最佳的合作夥伴之一。

但奈何大象轉身的節奏,以及中國政府步步緊逼雙積分政策,使得大眾必須要抓緊尋求合作,這在當時來看是沒有問題的。隻是這一場場政策倒逼下的包辦婚姻中 ,幾乎很難看到成功的案例,而對於如此政治聯姻,又有誰成為了獲益一方? 。

而與之類似,諸如更多的江鈴雷諾 、眾泰福特們似乎已經很少再有人提及 。江淮隻是大眾新能源入局的過渡之舉? 拋開包辦婚姻不談,回到牽手初期,大眾汽車彼時已然看到了全球汽車市場在向新能源轉型的趨勢,同時更看得到中國新能源汽車市場未來客觀的增量。

而在隨後的專訪中,園長也對其詢問了關於江淮大眾的問題,吳博銳曾表示大眾汽車現在正在與江淮汽車開展合作,而且我們的合作也剛剛起步,未來也的確會涉及到新能源汽車的生產。而對於此次聯姻,其實從大眾選擇西雅特產品導入就已經注定沒有未來。

而江淮汽車在轉過年來的全年新能源汽車銷量僅為35558輛,跌幅近50%,在這其中,江淮大眾推出的首款產品思皓EX20僅貢獻了不到2000輛的成績。換句話說,這場更像是包辦婚姻的合作完全體現出了強扭的瓜不甜這句老話,而這場強行牽手的背後同時也映射出了二者對於婚姻截然不同的態度 。與此同時,彼時的江淮汽車全年新能源汽車銷量可超6萬輛,在自主品牌中名列前茅,表現優異。展開全文 然而,對於大眾集團以及品牌在全球新能源轉型的布局和節奏來看,MEB平台無疑是其發展核心 ,而在MEB平台的首款產品尚未下線前,無論是與江淮的合作,還是自身MQB平台的衍生產品,都可以看做是大象轉身期間的無奈之舉,也是過渡之舉。

所以 ,在大眾汽車2025年100萬輛的銷量目標中,暫不包括與江淮汽車合作生產的汽車。這更像是一對兒現代夫妻在長輩的包辦下所形成的一樁婚事,雙方對於對方的態度均十分微妙,又各自擁有著自身的算盤。

此外,海外媒體報道中還援引大眾集團發言人的話:此次西雅特的退出(項目),和西雅特推遲進入中國有一定的關係,屆時他們和江淮汽車的合作將不在有意義。江淮從未被納入正室 對於江淮與大眾的合作,江淮在其中的位置似乎從來沒有被大眾所重視。

然而,這場官方聯姻如今落得如今下場更像是無疾而終。原標題:E釗鮮 | 包辦婚姻無疾而終 江淮大眾合力演繹何為強扭的瓜不甜 來源 | 搜狐汽車·E電園 素材整理 | 白昊天 作者&編輯 | E電園園長·彭釗 編者按:在特斯拉在華獨自建廠前的那兩年,以大眾為首所開創的各種第三家合資公司新聞無疑霸占了各大媒體的要聞位置。

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