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文章来源:河東區   发布时间:2020-04-07 20:05:52

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展開全文 根據之前乘聯會發布的一份報告指出,施再升級新能源汽車補貼政策退出速度較快成為誘發下降的主因 。其中,有城鎮居民新能源汽車購置補貼和免征購置稅政策延長2年。須足不出戶特斯拉對外事務副總裁陶琳則在其微博對此表示:喜大普奔。再加上按照規劃,否則律拘今年預計將是新能源車補貼的徹底退坡年 ,形勢十分嚴峻。

而從6月26日起,新能源汽車國家補貼標準降低約50% ,地方補貼全部退出。汽車行業專家顏景輝也如此表示。

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自去年新能源汽車補貼政策退坡以來,新能源汽車消費市場明顯開始出現下行趨勢 。而2019年新能源汽車同比下降4%至120.6萬輛,距離年初預測全年銷量160萬銷量目標有較大差距,也是近十年來首次出現同比下降。我國新能源車市遠未達到由市場力量驅動持續發展的階段 ,欲在2025年實現滲透率達25%的目標,未來幾年仍需要有足夠力度的補貼替代政策。不過,也有業內人士認為 ,雖然政策出台給車企留出更多空間,但是相比於長期依賴於政策市,顯然車企的自救以及持續造血機製將更為重要 ,打鐵還需自身硬,如何將新能源汽車的產品力真正提升到能夠和燃油車同台競技的水平,還需要多方共同努力。

新能源汽車的發展前景向好,現在補貼和免購置稅延期兩年,將對新能源車市起到極大的促進作用。對此,小鵬汽車董事長何小鵬也在其微博發文表示:我相信這肯定是最近最大的政策利好,感謝政府。此消息雖然被商務部進行了後續解釋,但是業內人士普遍預測,2020年新能源汽車補貼大概率將延續至年底,補貼標準與2019年政策相近,再度退坡的可能性將變得極低。此外值得一提的是,以廣州為首的全國多個城市也在開始恢複地方對於新能源汽車的補貼,以廣州為例,在3月4日發文表示,到今年底,廣州的個人消費者購買新能源汽車享受每車1萬元的綜合補貼 。

從2019年3月開始,新能源補貼政策設置了過渡期,在過渡期內補貼降低40%。二是中央財政采取以獎代補,支持京津冀等重點地區淘汰國三及以下排放標準柴油貨車。

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原標題:新能源汽車迎重大利好 ,補貼政策和購置稅為何再延兩年? 3月31日,國務院總理李克強主持召開國務院常務會議,推動促進小汽車消費三大舉措。其中1月份同比下滑56%,2月份同比下滑63%。

據綜合測算,2019年整體退坡幅度達到了70%,超出了行業預期 。退坡過快致新能源車市首度下滑 近兩年整個汽車行業都處於低穀期,再疊加新冠肺炎疫情對耐用消費品的衝擊,車市不斷下滑,此前一直有新能源補貼退坡延期的呼聲,這次政策的出台無異於雪中送炭。乘聯會秘書長崔東樹指出,如果中國新能源市場仍舊按照計劃退坡,那麽疊加新冠肺炎的影響,銷量持續下滑將是不可避免的。目前歐洲地區的新能源汽車銷量在2月份超越中國 ,而借此機會歐洲則可能會上位,取代中國成為最大的新能源市場 ,補貼的延長將對市場起到巨大的穩定作用。補貼或將小幅調整 今年1月,工信部部長苗圩曾在中國電動汽車百人會論壇(2020)上表態,稱2020年中國新能源汽車補貼不再退坡 。進入2020年,新能源汽車市場仍在延續著下行勢頭。

同時相對於國內補貼退坡,海外市場則呈現出了補貼積極化的趨勢 ,美日德英韓等國均采取了減免相應稅額以及補貼等政策,新能源汽車銷量也在逐漸攀升。據統計數據顯示,今年1-2月新能源車上牌數為5.5萬,同比下滑57%。

為促進汽車消費,會議確定,一是將新能源汽車購置補貼和免征購置稅政策延長2年而在乘用車領域,開沃於2017年正式獲得了工信部批準的乘用車生產資質,並在2019年底推出全資子公司天美汽車Skywell,負責生產製造純電動乘用車。

當時被爆出的直接原因是 ,因管理失誤,一個沙特的大單在沒有收到預付定金的情況下就組織生產,不想後期客戶突然撤單,致使公司資金鏈斷裂,並拖欠了不少供應商貨款。鑒於此前教訓,美的再涉足汽車領域勢必會謹慎不少。

對於新能源汽車領域,公告中指出,合康新能在節能環保、新能源汽車等業務方麵的業務布局,增加了美的集團業務的多元性 ,也為美的集團在新業務、新模式的拓展上提供了積極有效的探索基礎。無獨有偶,英國電器巨頭戴森亦曾於2017年正式啟動電動車項目 ,計劃投資逾20億英鎊開發一款全新的、與眾不同的電動汽車,並於2021年前推出第一款車型。不過,事情顯然並沒有朝著預期的方向發展,2018年,珠海銀隆陸續被爆出拖欠貨款、武安產業園大麵積停工等問題,格力造車夢就此擱淺。而近年,隨著新能源汽車行業的快速發展,讓不少家電巨頭重燃造車希望。

而從此次收購信息來看,隻能說是美的涉足新能源汽車領域的一個信號,暫無法判定其未來是否會在此領域大開旗鼓。資料顯示,2010年黃宏生在南京成立開沃汽車集團,收購並重組南京金龍客車製造有限公司。

近年來,該司在純電動客車領域的銷量和市場占比逐步提升,2019年純電動客車銷量達到9542台,位居全國第二。按照規劃,將在2020-2025年研發BE、CE兩個新能源乘用車平台,投放5款全新車型,首款新車預計將於2020年投放市場。

盡管如此,在新能源汽車補貼退坡,整體下滑的境況下,新的延展投入依然麵臨較大挑戰,更別提從零跨界切入了。家電跨界造車,勝算幾何? 在跨界造車這條路上,盡管無數先行者已經頭破血流 ,但依然無法阻擋後來者的躍躍欲試。

而今,先以收購形式介入,探索行之,不失為較佳選擇。展開全文 再涉足汽車江湖? 對於美的集團而言 ,汽車領域本不陌生。一直以來 ,家電企業的跨界造車夢從未停止過 。具體後期如何發展,蓋世汽車將會持續關注。

然好景不長,2008年新組建公司就因運營不佳而宣布停產。據了解,2004~2006年,美的集團先後收購了雲南客車廠、雲南航天神州汽車有限公司和湖南省三湘客車集團有限公司三家汽車企業,成立美的三湘客車公司 ,並分別在雲南昆明和湖南長沙投建了生產基地,一度成為擁有過萬產能的客車製造企業。

2016年底,格力電器董事長兼總裁董明珠攜10億元 ,聯手王健林等知名企業家,共計30億元共同入股銀隆新能源 ,開始了漫漫造車路。控股南京金龍後,開沃汽車集團著力將重心由傳統中巴轉向新能源汽車,成為南京市唯一的新能源商用車總部企業。

加之原本銷量不佳,停產不得不成為美的集團的最終選擇。本次收購總價為7.43億元,交易完成後美的暖通將合計控製合康新能 23.73%的表決權。

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