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文章来源:邵陽市   发布时间:2020-04-02 14:23:31  【字号:     】  

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原標題:有人說四驅電動車不能越野純屬浪費 到底是對還是錯? 出品 | 搜狐汽車·E電園 作者 | 雷潤雨 編輯 | 郝琳 [搜狐汽車·E電園]我相信,當你聽到quattro、4MATIC、xDrive這些詞時,就能知道它是台不好惹的車。但也並不是所有車的前後電機功率都相同,有些車型的兩台電機功率會不一樣 ,ECU在不同路況下給前後輪分配扭矩,算是比較高級的全時四驅。傳統燃油車分為分時四驅、適時四驅和全時四驅三種類型。對於能不能越野這個問題我們先說結論,目前電動四驅主要是應對雨雪或輕微越野路段,並不是為極端路況設計,與大家印象中的硬派越野車有很大不同,不能重度越野的原因有以下兩點。

當然,電動車的四驅受製於電池電量 ,在續航能力上確實與燃油車有一定差距。而在這個電動車快速發展的時代,各種新名詞也層出不窮。

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而電動車的動力來源可以不止一個,目前常用的方式是采取在前後軸各加裝一台驅動電機,兩台電機分別對前後輪進行獨立控製,實現四輪驅動,這就是燃油四驅與電動四驅最本質的不同。第一,最強烈的感受就是加速真猛,推背感極強,因為這些車型的0-100km/h加速時間都在5s內,直線加速能力上真的可以媲美一大票跑車了。

綜上所述,現階段電動四驅除了提高車輛性能外,主要是應對雨雪等自然條件變化時的道路條件發生惡化時使用 ,也就是增強穩定性,未來一定會在越野方麵有所作為,隻是現在還未到時候。[·2·傳統燃油四驅和電動四驅有什麽不同?] 雖然兩者的最終目的都是實現四驅功能,但燃油車和電動車的四驅結構有著天壤之別。燃油便於攜帶,而動力電池是無法攜帶備用的,電量不足隻能靠充電解決,尤其是在野外當中,為動力電池組充電想都別想。然而對內燃機死忠粉來說,四驅電動車純屬浪費,類似中看不中用的感覺,今天我們就從機械結構和實際感受兩方麵聊聊這種想法是對還是錯。即便如此 ,電動車市場中還是出現了一小批強調性能的車,這些車型往往都是四驅係統加持 ,比如特斯拉Performance係列、蔚來ES8/ES6性能版、比亞迪唐EV600D、前途K50和廣汽新能源A ion LX 80D等,都是非常注重性能的車。首先,現在不少人都在說電動四驅不靠譜,沒電就等於四驅失效了,但這是一道顯而易見的送分題,燃油車沒油了還能開嗎?更別說四驅了。

[·3·電動四驅能不能越野?] 既然是四驅係統,大家理所當然會聯想到越野這個問題。比如極速電四驅、E-FOUR、雙電機全輪驅動等等,雖然名字五花八門,但個個也都是狠角色。

但電動SUV因底盤裝有大量電池組的緣故,導致離地間隙隻比轎車高一點,在通過性上與燃油越野車相比無任何優勢可言,尤其當電池組受到嚴重擠壓或變形時,安全性還有待考證。如此一來,未購車用戶就會發問,這些售價偏高的電動四驅車開起來和兩驅車實際感受區別有多大? 展開全文 實際上,這些車在日常城市道路中的駕駛感受區別並不大,筆者認為主要有兩點。

除此之外,你幾乎感覺不到四驅和兩驅車型的區別了。現在電動車用戶最關心的不外乎價格和續航裏程兩大因素 ,因為四驅幾乎就代表著貴,所以在這個價格極為敏感的細分市場中,還不是現階段大家重點考慮的問題,從而將車輛性能放在了很次要的位置 。

但無論哪種形式,動力來源隻有一個,就是前機艙裏麵的發動機,並需要依靠結構複雜的分動器、傳動軸、差速器等傳動部件實現四輪驅動 ,不同的動力分配方式造就不同的驅動方式。雙電機四輪驅動最大的優勢在於,能夠通過係統控製實現各種驅動方式,全時四驅、分時四驅、適時四驅、前驅、後驅,可以說想變就變 ,很多廠商稱之為智能四驅。第二,電動四驅車型的車身穩定性會略勝一籌,尤其是在濕滑或低附著路麵上,和兩驅電動車形成很大差異。適時四驅則為在需要的情況下給予四驅,平時以兩驅為主。

起碼要等電動車進入成熟期以後,廠商才會有精力在操控性能和越野性能上多花一些心思。此外,若要通過越野路段就需要較高的離地間隙,傳統燃油越野車即使在原廠素車狀態下也有很大優勢,更不要說做了升高改裝的車。

每輪一個動力源也能夠讓車輛反映更快、效率更高,且不占用更多的空間,但問題就是成本過高,目前來說,還沒有采用該技術的量產車型,更多的都是在試驗車型和改裝車上出現 。分時四驅則為手動控製,四驅連接時四個輪子驅動力一致 ,無法改變。

對於電動四驅的一些詬病也是真實存在的,比如四驅係統耐用性和安全性,都是需要通過長期使用才能知道,對電動四驅充滿希望才是正確的選擇。[·4·電動四驅的未來是什麽 ?] 剛才也提到,雙電機形成的四驅或許不是未來真正的樣子,現在隻是過渡階段,理論上來說,一輪一個動力源是四驅技術的終極狀態,也就是我們常說的輪轂電機。

其中,全時四驅意味著四個車輪在任何情況下都有動力,但每個輪子的動力分配會根據不同情況進行分配。[·5·全文總結] 當然,電動四驅技術比較新,還不算太成熟 ,所以不同廠家的電動四驅表現差別也很大,但電動四驅絕不是一無是處,最直觀的感受就是為車主帶來充足的加速性能和增強穩定性3月21日,在湖北省政府和東風集團的大力支持下,開通從十堰途經襄陽至漢口的專列,1000餘名員工及家屬返回武漢。午餐時間,工廠為防止聚集就餐 ,在生產線旁擺放前後間距1.5米的凳子,將盒飯送到此區域就餐。

據了解,東風本田汽車有限公司 ,3月11日正式複工。3月13日,通過點對點包車,將武漢遠郊區的900餘名員工接回到開發區 ,增加可返崗人數。

3月22日,通過點對點包車,從省內隨州、宜昌等城市接回800餘人,為公司全麵複工複產提供了人員保障。複工複產準備初期,因交通受限,人員無法返漢返崗 ,有6982人在外地。

總裝車間內,一片繁忙景象。戴著口罩在車內作業的工人。

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