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逐浪隨波網

2020-05-27 04:38:26

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車身側麵采用懸浮式車頂設計,可稱拉長了整體視覺感受。一方麵,流行品牌知名度的確不是特別高,另一方麵,十幾萬的入門價雖然不貴,但是畢竟是小眾車型,銷量少、利潤低,規模效應無法體現。以即將上市是小鵬 P7 來舉例,新冠這台車由寧德時代提供的電芯尺寸為:新冠44mm*220mm*85mm ,使用的是寧德時代 590 大模組的方案(590mm*225mm*109mm),PACK 後的高度做到了 110mm,比特斯拉 120mm的高度更低,相比於早期的寶馬 i3 電池包高度更是差到了64mm。

通用 通用汽車 2020 年已經發布第三代電動平台,肺炎將全麵覆蓋各級別車型,包括皮卡及性能車。比如早期的寶馬 i3 電池包共有8個模組組成,疫情每個模組有 12 個電芯串聯,共計 96 個電芯串聯。特別最近又有人開始聊起不同品牌對於電池模組選擇的一些話題 ,可稱在微博裏經常有人私信問我相關的信息,我決定詳細的和大家聊聊 。對於這些車企來說,流行模塊化不可忽視的地方就是電池的模組尺寸。

Ultium 電池組可兼容 50-200kWh 的容量,以匹配不同車型,同時支持最大 350kW 的充電功率。目前的很多續航比較高的車型比如廣汽新能源 Aion LX 都是換上了 590 模組,這個 590 的數字其實就是模組的長度為590mm。

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大家都知道,電芯是一個電池係統的最小單元。所以單一電芯的能量密度高,並不代表電池包的能量密度就很高。刀片電池采用 CTP 技術,是電芯直接集成為電池包,從而省去了中間模組環節。所以在轎車的底盤上,小鵬 P7 也可以裝下81kWh的電池包 。

奧迪 除了 MLB evo 燃油車平台打造奧迪 e-tron 之外,未來奧迪的電動車主要還是基於 J1 高性能電動平台、MEB 平台和 PPE 平台。被大家忽略的模組 介紹完電池的能量密度,相信大家都有一個疑問,為什麽國外的人不怎麽關注能量密度呢?一方麵是因為國內補貼與這個參數息息相關 ,另一個原因就是關於車輛工程結構類的設計。比如特斯拉就隻公布使用的鬆下電芯的能量密度,而整體電池包的能量密度卻少有提起。寧德時代 590 模組 可以說整個模組的尺寸變化,無外乎都是一個原因,為了更好的空間利用率,或者說是為了提升體積能量密度。

對於純電動車的用戶來說,電芯的能量密度雖然可以體現動力電池供應商的實力,但是電池包的能量密度才是比較有參考價值的數據。關於模塊化,標準其實很少。

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傳統電池由電芯(Cell)組裝成為模組(Module),再把模組安裝到電池包(Pack)裏的三級裝配模式,電池包空間利用率隻有40%。並且推出了為未來純電動車而研發的鋰離子動力電池組,並將其命名為 Ultium。

而不管有沒有模組 ,電池包的體積依然會是車企不得不重點考慮的地方。第二代 GEP 平台衍生車型可覆蓋 A0-C 級車型 ,續航範圍從 300-700km。電池的能量密度越大 ,單位體積、或重量內存儲的電量越多。不要以為布局並不是什麽大事,蔚來之前的召回事件,其實也和模組有關。通用第三代純電動汽車平台將首先亮相於凱迪拉克,後續將與通用其它品牌共享。畢竟電池重量能量密度已經遇到了一些瓶頸,更好的模組布局自然是車企接下來的重心。

這種 355 模組最開始是德國汽車工業協會推出的 VDA 標準電芯尺寸後,在大眾內部應用的一款標準模組,尺寸為 355*151*108mm。這裏有一個點需要注意 ,電池的能量密度有時候會看到不同的數據,一個是單體電芯的能量密度,一個是電池包的能量密度。

以比亞迪舉例子,比亞迪的刀片電池采用自家研發的長度大於 0.6 米的大電芯,電池單體同樣向大容量進化,但電芯形狀更加扁平、窄小(長邊可以定製變化,單體最大穩定長度可以達到 2100mm),電芯通過堆棧式擺放,就像刀片一樣插入到電池包裏,這也是大家稱之為刀片電池的原因。國內早期純電動車裏比較常見的都是 355 模組(模組的長度為 355mm),在 PHEV 上麵 390 模組則比較多。

其中基於 J1 高性能電動平台的保時捷 Taycan 已經交付。但是對於純電動車來說,畢竟整個轉型的進程還隻是在一個初期階段。

而這個平台將肩負大眾 50 款純電動汽車及 30 款插電式混合動力汽車的生產和市場投放。而且 590 模組也是為大眾純電動平台 MEB 開發的標準模組,從一開始就具備成為通用模組所有條件。編輯總結 / 新能源車在動力總成的共享比起燃油車會更進一步,對於後期純電動車來說,模塊化會是必然的發展方向。而想要實現模塊化 ,電池包的模組就必須提前考量。

目前已經有很多車企有了自己的電動化平台:大眾 MEB 平台、奧迪 J1 高性能電動平台、MEB 平台和 PPE 平台、廣汽新能源第二代GEP平台、吉利 PMA平台等等。大眾純電動平台 MEB 使用590 模組 而隨著電動車行業的發展,動力電池供應商都開始向 590 模組過渡。

X 個電芯組成一個模組,N 個模組組成一個電池包。具體電芯的尺寸大小為 :173mm*125mm*45mm,電池包的尺寸為:1660mm*964mm*174mm 。

關於電池能量密度的計算公式有兩種,分別是電池重量能量密度和電池體積能量密度。說起來也很奇怪,電池能量密度這個參數其實也算是國內的一個特色,有一些非國產的車企在早期並沒有公布相關的信息 。

在電動平台的布局越來越豐富之後,電池模組的選擇極有可能會有更加統一。比亞迪和寧德時代都在技術專利方麵找到了 CTP(Cell to PACK) 的方案 。而隨著國內新能源銷量的增加,不少進入中國的車企也開始入鄉隨俗,除了電池容量之外,電池能量密度也是配置表上經常會重點標注的一個參數。這些純電動平台無外乎都是為了解決油改電解決不了的問題。

既然說是取消模組直接集成到電池包,電池包空間利用率超過 60%,相比普通電池空間利用率提升 50%。國內廣汽新能源第二代純電動專屬平台 GEP 就是為了解決這個問題

車內以簡約為主調,設計水平是在線的。智能語音方麵,搭載的是科大訊飛的車載語音3.5係統,支持多輪對話 。

14項全功能車身電子穩定係統,在嘉悅X7上屬於全係標配的項目 。這個時代的標簽,是年輕律動 、德係品質、優異性能等。

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最近更新:2020-05-27 04:38:26

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