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2020-04-09 20:25:53

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通過軟件創新快速響應客戶需求 ,通過服務輸出提升服務體驗,才能更快邁向新四化,實現產業重構和轉型。當地時間3月16日,受新冠肺炎疫情影響 ,大眾集團在西班牙和德國的生產線關閉,FCA、雷諾、PSA等在歐洲國家的一些工廠停產 。

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大眾向軟件企業轉型的第一步,是將大眾汽車內部研發的軟件占比 ,從目前不足10%提高到60%以上,把現有的8個電子平台完善成為一個平台。此時此刻的大眾汽車有點像2008年左右的諾基亞,看起來是處於巔峰狀態,但是幾年後,在蘋果開創的智能手機時代,諾基亞幾乎已經看不到身影了。軟件化將提供業務創新的可能,使得車輛真正成為智能移動空間。值得欣慰的是,近年來,國內從均勝電子到航盛電子、華域汽車等零部件企業,以及新興的汽車電子企業,無不是在努力向著轉型的目標進發。

所有的汽車電子供應商需要重新構築自己的能力和商業模式,不能適應的 ,必將被淘汰。BAT(百度、阿裏、騰訊)為首的互聯網企業、以華為為首的通信企業的跨界,其實介入的就是電子及軟件領域,如自動駕駛 、電子地圖,還有華為的可用於車聯網的鴻蒙操作係統等等。而大眾如果能實現8合1的目標,一個軟件平台將可以支撐1500萬輛車的數字化車隊 ,成本將可以降低50%,比裁員降薪的效益大得多。在萬物互聯時代,數字化正在改變人們的生活,或許,大眾正是看到了這一點,將汽車定義為網絡世界的重要組成部分,汽車不僅要提供即時在線信息和娛樂功能,而且還將提高舒適性和自動駕駛功能,所以,汽車軟件必須能夠訪問雲、OTA升級、高速接入地圖服務、多媒體、與其他交通工具和周邊基礎設施實現實時交互等等 。

業內逐漸在形成共識,大眾轉型所展示的方向 ,將成為汽車零部件企業的重要參考。國內的汽車電子企業,必須未雨綢繆。

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車企能玩轉數字領域嗎?| 中國汽車報 未來汽車行業隻有6家公司。大力向軟件企業轉型,軟件開發能力將是未來汽車企業的核心競爭力。

黃武陵表示 ,電子化、軟件化、平台化,已是全球汽車發展趨勢。這樣的轉型,事關零部件企業的未來發展。在車市下滑、車企裁員降薪背景下,這無異於雪上加霜。但是,外界注意到 ,大眾首款純電動車ID.3的一係列軟件研發工作正在持續進行,ID.3使用的E3電子架構和vw.OS操作係統或許會再次令業界瞠目,這也是大眾集團CEO赫伯特·迪斯敢於放言大眾將成為一家軟件驅動公司的底氣所在。未來誰是主宰? 在大眾等一些領先企業的實踐中,轉型的道路已經明確,電子係統的軟件化已經成為零部件發展的大勢所趨。ID.3基於大眾的MEB平台,正是大眾花費300億歐元(約合人民幣2346億元)豪賭數字化的一個代表。

近年來,在國內傳統零部件企業轉型步履緩慢之際,互聯網企業的跨界引關注。業界認為,隨著汽車電子 ,以及相關的網絡、信息技術的快速發展,智能汽車已成為汽車技術發展的大趨勢,汽車電子技術將引領未來汽車發展趨勢,而其中軟件將成為主宰。

而ID.3搭載的底層操作係統vw.OS,是大眾基於之前的E3電子架構自主研發的。大眾汽車宣布,2025年前,所有新車型將會使用vw.OS汽車操作係統和大眾與微軟合作的汽車雲服務。

此外,綜合雲計算和人工智能技術帶動軟件化、平台化升級 ,提高了車企在產業鏈重構過程中的競爭力。原標題 :大眾要召集萬名精英發力軟件化。

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