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来源春風風人網
2020-05-27 20:04:22

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從配置性價比看,香港舒享型配備自動大燈、香港自動雨刮、車身穩定係統、電子手刹、自動駐車、胎壓胎溫檢測、倒車影像、無鑰匙進入+一鍵啟動 ,甚至還配有一塊支持4G網絡語音交互的10.25英寸中控屏。在車內乘坐體驗上,再出全係座椅采用超纖材質包覆,觸感上佳,乘坐體驗在同級車型中稱得上優秀 。計劃在九江經開區投資55億元,聯盟興建年產20萬台新能源電動車生產基地,一期建成後可形成年產10萬輛整車的廠房,二期建成後可實現年產20萬輛整車。

而回看綠馳汽車的造車曆史 ,成立2018年可謂是其最為高光的時刻。所以此次綠馳汽車的疑似實際控股人確實為河南省人民政府,香港而並不是中美能源,此次股權變更是綠馳汽車賣身給了國資 。作為此前的唯一控股方,再出深圳九州匯聯投資管理有限公司隻由3人共同出資構成 ,再出分別為曹瀚元持股67.5%,劉安持股30% ,北京金色領航資產管理有限公司持股2.5%。隨後有網友在網上發帖,聯盟稱綠馳汽車拖欠數月工資未發,資金鏈斷裂等消息,而位於九江的生產基地仍舊處於平整土地的狀態,至今仍未取得進展。

2019年3月,綠馳汽車高層發生變動,綠馳汽車集團原創始人兼CEO王向銀向董事會遞交辭呈,綠馳汽車集團原常務副總裁任亞輝接棒王向銀任綠馳汽車CEO,成為綠馳汽車的實際控製人。回看同為造車新勢力車企蔚來的創始人李斌所說,200億造車隻是個門檻,而綠馳汽車隻依靠公司注冊資本的13億元人民幣究竟能夠做到哪步,確實值得商榷。

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本次股權變更後,河南國投認繳出資金額約為20.2億元,持股比例為60%,成為控股股東方,而深圳九州匯聯投資管理有限公司持股比例為40%。此外,針對於網上流傳的,河南國投由中美能源(香港)有限公司間接持股,中美能源(香港)有限公司的實際投資人和綠馳汽車的實際投資人實為一家,本次股權變更並未出現實質性變化得消息,E車匯也進行了查證,根據股權穿透可以看到,河南國投企業是河南省屬國有企業係,其中有平頂山發改委資本。需要特別說明的是,在由九州匯聯控股期間 ,成立四年時間 ,綠馳汽車卻沒有進行過一次融資。數據顯示,綠馳汽車科技集團有限公司成立於2016年8月,注冊資本為13.5億元,經營範圍包括汽車科技專業領域內技術開發、技術轉讓、新能源汽車充換電設施建設運營、從事貨物及技術的進出口業務、銷售汽車等方麵

但小鵬旗下第二款量產車型小鵬P7將在肇慶工廠生產 。7月,海馬正式推出其全新車型——海馬8S,這款車型也被視為海馬汽車的救命稻草。而等到企業穩步發展,且有一定收益後考慮自立門戶或為上策。與海馬汽車達成合作,由海馬汽車生產小鵬汽車首款量產車型G3。

展開全文 早在2017年5月,小鵬汽車就自建了10萬輛年產能的肇慶工廠 ,總投資超過20億元,並於2019年竣工。業內普遍認為,小鵬此舉是為解決生產資質問題。

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急於摘帽的海馬汽車,同年5月,先後甩賣400套房盤活資產,7月,轉讓河南海馬物業服務有限公司39%股權 。而相比那些一線車企,一些邊緣品牌卻麵臨生死考驗。

但從上市的這幾個月的銷量來看,海馬8S月銷量幾乎僅維持在一千台左右,相比當年海馬S5曾連續單月銷量破萬的成績,可以說海馬8S表現平平。如今,若與小鵬汽車代工合作生變,也意味著海馬汽車在代工上的收益將大幅度降低,讓本就命懸一線的海馬再填一層陰霾。危機之下,除了變賣資產為公司輸血之外 ,海馬汽車也開始自救行動,啟動第四次創業 2019年5月 ,海馬汽車創始人景柱重新披掛上陣,再次擔任海馬汽車董事長,重返一線的景柱,試圖擺脫海馬汽車漸趨邊緣化的生存狀態。但前期因缺乏準生證 ,小鵬汽車轉而選擇代工模式先行。工商信息顯示,近日,小鵬汽車已收購廣東福迪汽車有限公司(以下簡稱福迪汽車)100%股權。在變賣多處資產後 ,海馬終扭虧轉盈,暫時度過危險期,保殼成功。

事實上,小鵬汽車從一開始便兩手準備,一邊自建工廠,一邊選擇代工搶占先機。去年12月銷量下滑至356輛,今年1月也僅售509輛,從目前來看 ,海馬8S很難挽回當前的局麵。

業內人士認為,前期選擇代工模式,部分造車新勢力有著自己的考量。不過,業內人士認為,有了準生證的小鵬汽車,屆時將不再需要海馬汽車 。

更糟糕的是,海馬8S未紅先衰,銷量呈下滑趨勢。據福迪汽車官網顯示 ,公司成立於2001年,是國家工信部定點的汽車整車生產企業。

顯然,自建工廠的小鵬汽車,離獨立自主,僅差這一張準生證。統計數據顯示,公司處境仍不容樂觀 ,2019年全年海馬累計生產2.89萬輛,同比下滑52.06%。海馬艱難第四次創業未見起色 小鵬獲取準生證後 ,從海馬汽車的現狀來看,若失去代工廠收入,日子將會難上加難。累計銷量2.95萬輛,同比大幅下滑56.41% 。

進入2020年,受疫情影響 ,2月整體車市下滑達八成,各大車企無一幸免,均受重創。小鵬汽車自主更生獲生產資質 小鵬汽車離自主生產隻差臨門一腳。

小鵬汽車內部人士告訴藍鯨汽車,小鵬肇慶工廠目前正處於設備調試階段。一方麵有助於企業輕裝前行,另一方麵有助於企業快速占領市場,打響知名度。

獲取準生證後,也意味著,海馬汽車為小鵬代工之路不會持久。今年1-2月累計銷量1281輛,同比下滑52.33%。

不過,未來隨著小鵬P7在肇慶工廠投產及準生證到位後,海馬汽車的前綴或再也不見。股東備案信息顯示,廣東福迪董事長 、法人葉青,董事陳岩等均已退出 ,小鵬汽車總裁夏珩出任法人代表並擔任廣東福迪執行董事,小鵬汽車副總裁何濤擔任監事 。事實上,早在2017年5月,小鵬汽車就自建了10萬輛年產能的肇慶工廠,總投資超過20億元,並於2019年竣工,目前該工廠正處於設備調試階段。此前媒體中報道的小鵬P7,都是在肇慶基地下線的工程試驗車 ,這是生產線進行設備調試的必要部分。

生產資質方麵,據悉,目前小鵬正在依法辦理相關的政府審批、備案等手續,預計今年6月份正式獲取生產資質。原標題:小鵬自立更生獲生產資質,失去代工訂單海馬危機四伏 選擇代工模式的小鵬汽車,終走向自主更生這條路,通過收購傳統車企曲線獲得準生證 。

按照計劃,小鵬P7將在4月份上市並預計7月份開始交付。工商信息顯示,3月19日,福迪汽車的股東方已變更為小鵬汽車汽車旗下公司肇慶小鵬新能源投資有限公司,由其100%控股。

小鵬汽車也不例外,業內普遍認為,小鵬此次收購福迪汽車正是為解決生產資質問題而來。今年2月,海馬乘用車更是處於冰凍狀態,其產量為0輛,銷量也僅有134輛,同比下滑92.88%。