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2020-04-01 19:24:39

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這個一年時間賺了1億元的女領導有著驚人的決策力,他在任何決策上都堅決執行,可以說是一個真正意義上的女強人。如今的通用雖然說不是世界最強,但是表現也是不錯的,在未來他們會在純電車領域繼續努力進去,隻要有瑪麗博拉的存在,這個企業就有很多的可能。而在領導人方麵 ,特斯拉的領導馬一龍和通用的領導者瑪麗博拉的個人風格也迥然不同。這樣的時間跨度表明了這是一個一生奉獻給一個企業的領導者 ,而正是因為他的從一而終 ,也讓他在收入方麵水漲船高,升任一把手之後一年他就拿到全球汽車企業領導人最高年薪——2860萬美元,其中有1120萬美元是留任獎金 ,除去這一款也達到了1740萬美元了(折合1.2億),平均一天收入33萬人民幣。

汽車界公認的鐵娘子,創最高年薪紀錄,平均每日天收入33萬 媒體對兩個人進行了比較多方麵的對比,從對比的列表中,兩位領導者不管是才智,接受冒險的程度,還是藝術修養方麵都差不了太多,當然有一點他們之間的差距還是明顯的,那就是想象力。而特斯拉呢 ,算是一個非常新興的汽車企業,和通用比起來的話他們之間的年齡跨度確實是很大的。在過去10年是汽車行業經曆巨大變化的十年,在這些歲月裏造車新星們的升起以及老牌車企的穩定 ,讓他們在造車方麵本身就存在差距,瑪麗博拉可以說將自己的全部精力都奉獻給了通用汽車 。正是因為這個決策讓他成為了政府的批評對象,但是沒有人能夠攔得住他 ,而正是因為有這樣的決策,才讓通用汽車能夠繼續的穩定輸出。

所謂的想象力本身來說的話就比較的抽象 ,而這個數值通用的領導人瑪麗博拉的分數相當的少,隻有可憐的15%。原標題:年薪第一的汽車女高管。

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上任一年賺1.2億,業界公認鐵娘子 年薪第一的汽車女高管。上任一年賺1.2億,業界公認鐵娘子 說起擁有百年曆史的汽車企業,相信大家能夠提起的也有一些,而其中通用汽車絕對算是非常經典也非常古老的一個企業。

展開全文 小的時候他就看著父親為通用工廠做模具,11歲的時候他對龐迪亞克的紅色汽車念念不忘,而18歲的時候,他就進入通用汽車工作27歲,由公司資助進入了斯坦福修MBA,52歲成為真正的一把手。去年感恩節之後,瑪麗博拉宣布通用2009年破產以來最大的裁員計劃,他關掉了5家北美工廠,預計會削減45億美金。其實這樣對比本身就有失公允,因為它沒有分企業文化曆史背景隻是單一的對比 ,不免有些過於片麵。媒體對兩個人也進行了一些對比如果不是產能不足,近兩年廣汽本田的銷量攀升步伐還可以更快。廣汽集團還表示,公司的合營企業廣汽本田汽車有限公司將通過公開市場受讓及協議受讓收購本田汽車(中國)有限公司100%股權,並進行改造升級。

而廣汽本田此次吸收合並的本田汽車(中國)成立於2003年9月,設在廣州,是中國汽車行業首個產品100%出口的整車製造企業。但77萬輛的產能,對於正處於強勢產品周期、新品不斷的廣汽本田而言 ,並不算充裕。

在現有黃埔和增城兩個廠區,三條整車生產線和一個發動機工廠之外,加上新增的廣州開發區工廠,廣汽本田正式進入四線生產時代。對於成立20餘年一直堅持精益生產、小步快跑的廣汽本田而言,產能緊張是常態,隻要能保持穩定發展就行,相反大投資帶來的高風險才更可怕。

公開資料顯示,本田汽車(中國)總投資1.25億美元,具備焊接、塗裝、發動機組裝、整車裝配以及整車檢測等工序,擁有新車型中心、試車跑道等基礎設施 ,經營範圍為生產及出口銷售轎車及其零部件,轎車零部件的進出口業務及相關售後服務 ,並不具備麵向國內市場銷售的資質。最開始,本田汽車中國是本田聯合兩家中方合資夥伴成立,股比為:本田技研(55%)、廣汽集團(25%)、東風集團(10%)、本田技研中國(10%)。

原標題:日係謹慎擴產的樣本:廣本兩年運作隻增加5萬產能 從大眾等跨國車企巨頭近年在華增資擴產的步伐看,2年時間 ,足以建設一個年產30萬輛的現代化工廠,而深受產能不足困擾的廣汽本田卻用兩年時間,幾方更改股權隻增添一個年產5萬輛的生產線。如果沒有突如其來的新冠疫情,廣汽本田今年依然是產能十分吃緊的狀態。2017年銷售73.06萬輛 ,同比增長10.8%。2019年銷售77.09萬輛,同比增長3.98%。

完成吸收合並後,廣汽本田將新增年產能5萬輛 。廣汽本田近期的消息,意味著曆時2年多的吸收合並本田汽車(中國)一事最終塵埃落地。

2018年東風集團掛牌轉讓本田汽車(中國)股權時披露的信息顯示,2016年本田汽車(中國)營業收入為32億元 ,淨利潤-1.37億元。在2019年中國乘用車產能利用率跌至54%,不少車企都頭疼產能放空的情況下 ,像廣汽本田這樣把產能利用到極致的車企鳳毛麟角。

從家底看,無論是廣汽還是本田,都不缺給廣汽本田增資擴產的資金,即便靠合資車企自籌,拿出10-20億投資對於廣汽本田也不是多大負擔。從大眾等跨國車企巨頭近年在華增資擴產的步伐看 ,2年時間,足以建設一個年產30萬輛的現代化工廠,而深受產能不足困擾的廣汽本田卻用兩年時間,幾方更改股權隻增添一個年產5萬輛的生產線。

3月29日,廣汽本田汽車有限公司(簡稱廣汽本田)宣布,2020年4月1日,廣汽本田將正式完成對本田汽車(中國)有限公司的吸收合並 ,後者更名為廣汽本田廣州開發區工廠。官方消息顯示,隨著廣汽本田第三工廠基本產能改造項目已經投產,產能由12萬輛/年擴大至24萬輛/年,再加上廣州開發區工廠5萬輛/年的產能,2020年廣汽本田將擁有77萬輛的總產能。2019年年底,廣汽本田推出重磅新車皓影,與CR-V同平台的實力背書,以及全新設計和更新的科技配置、務實定價等因素,該車上市後很快便月銷過萬。銷量數據顯示,廣汽本田2016年銷售63.88萬輛,同比增長10.12%。

項目計劃總投資超過12億元,資金來源為企業自籌解決。但近期,廣汽本田內部人士稱,今年沒有引入思域車型的規劃。

但對於一向謹慎的日係車企而言,產能提前規劃、動輒幾十億建新工廠的大投資是有很大風險的,從3萬輛規模起步的廣汽本田,更是以小步快跑、滾動發展而著稱。另外的原因則是,產能不足 。

2018年銷售為74.22萬輛,同比增長5.1%。根據本田中國媒體大會上發布的信息,今年廣汽本田還將發布中期改款冠道、淩派銳·混動以及全新一代飛度幾款新車 ,這意味著廣汽本田的產能壓力將進一步擴大 。

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