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2020-05-30 22:15:50

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版式設計:張丹峰 《 人民日報 》( 2020年04月14日 10 版)。原標題:汽車產銷 穩步恢複(統籌抓好改革發展穩定各項工作) 4月12日 ,內蒙古二連浩特鐵路國際貨車換輪庫工作人員在進行換輪作業。新華社記者 連 振攝 4月2日,在湖北省十堰市鄖陽區茶店鎮某汽車改裝企業生產車間,工人在生產線進行焊接作業在緬甸市場仍然占據主導地位的日本汽車製造商正警惕地注視著它們的新競爭對手 。

今年2月底,廣汽集團和華晨汽車參加了第二屆仰光國際汽車展。原標題:日媒:中日車企在緬甸展開競爭 日本《日經亞洲評論》4月12日文章,原題:中國汽車製造商進軍緬甸,與日本競爭對手展開競爭中國汽車製造商正提高在緬甸的汽車產量,與在這一快速增長的市場占據優勢且地位牢固的日本對手正麵交鋒。這一數字並不包含中國車企出售的汽車,因為他們不是該協會的成員。中國品牌的SUV在緬甸大受歡迎,因為當地路況不佳。

但是年輕一代——尤其是那些30多歲或者40多歲的人——不在乎品牌,隻在乎質量和功能。福建的東南汽車是最早進入緬甸市場的中國品牌之一。

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過去,緬甸人隻知道豐田。生產和銷售東南汽車的一家緬甸企業負責人稱,該公司去年共銷售1500多輛汽車,今年前3個月銷售了500輛,中國汽車質量在過去5年間有很大提高,可以同主導市場的日本車競爭。

日本某汽車品牌的經理說:中國汽車品牌有實力在緬甸快速擴大經銷商網絡並贏得聲譽。售價在2萬到3萬美元區間的新車需求強勁。據緬甸汽車協會的數據,在截至2019年的3年裏 ,緬甸新車銷售增長了5倍,達21916輛 。近幾年,國內汽車市場激烈的競爭迫使中國車企將生產轉移到亞洲新興市場。業內人士估計,中國汽車在緬甸的年銷售量在2000輛到3000輛之間 ,市場份額約為10%,而且正在迅速增長。據當地分銷商介紹,華晨汽車從2019年6月開始在仰光的一家工廠生產SUV。

(作者Yuichi Nitta,陳一譯)七是推動取消皮卡進城的限製。

德國汽車行業迎破產潮 歐洲汽車工業協會則幫德國算了一筆賬,在一份聲明中該組織表示,新型冠狀病毒疫情危機引發的工廠停產迄今已經導致德國汽車產能大幅下滑。平台相關負責人表示,該平台在年初便已開始試運營,能提供退役電池回收全產業鏈綜合解決方案,服務內容包括退役電池回收及信息溯源、撮合交易 、檢測評估、倉儲代管、物流組織,以及提供行業分析、技術谘詢、金融賦能等服務。

新零售 首家動力電池回收平台上線 提升二手車保值率 中國五礦集團長沙礦冶研究院有限責任公司動力電池回收公共服務平台正式上線,這是國內第一家動力電池回收服務平台。截至2019年底,國內新能源車保有量已達到380萬輛,一批動力電池步入退役期。

市場上流通的動力電池,基本都能做到溯源管理 。該係統的最大功率為125kW(170Ps),補充燃料的時間僅需3-4分鍾。對於無法進行智能化操作的員工,法拉利也將支付其缺勤期間的工資。三是全麵取消二手車限遷政策。

德國汽車行業迎破產潮 重點觀點 商務部:八項政策穩定和擴大汽車消費 日前,國務院聯防聯控機製在北京召開新聞發布會,商務部消費促進司負責人表示,為提振汽車消費,相關部門陸續出台了一係列穩定汽車消費的政策措施 ,促進消費結構優化升級,概括起來至少是八個方麵: 一是促進汽車限購向引導使用政策轉變。二是支持購置使用新能源汽車 。

做好動力電池回收,是推動新能源產業發展的關鍵一環。五是推動農村車輛消費升級。

目前,國家溯源管理平台已接入357萬輛新能源汽車,578萬包電池包。隨著大眾集團、戴姆勒集團、寶馬集團等大型本土製造商停產,大量零部件供應商受到了影響,盡管德國政府已製定了一係列企業救助措施,但一些資金緊張的小型企業可能都來不及走完申請援助流程就得破產。

原標題:新零售早報 | 八項政策穩定和擴大汽車消費。在目前德國汽車行業內,處境最危險的不是主機廠和經銷商,而是零部件供應商。盡管關停日期被迫順延,但法拉利表示,工廠所有的生產活動均可通過智能化操作進行管控,在過去數周內,上述工廠依然運轉良好。1月2日,工信部正式發布《新能源汽車廢舊動力蓄電池綜合利用行業規範條件(2019年本)》和《新能源汽車廢舊動力蓄電池綜合利用行業規範公告管理暫行辦法(2019年本)》,規範舊電池回收管理。

這一平台借鑒了歐洲動力電池回收體係,由長沙礦冶院聯合歐盟Reverse Logistics Group(RLG集團)共同建設。據企業官方介紹,平台上線半個月左右,注冊行業內企業已達37家,退役電池交易總量約100噸。

行業資訊 法拉利工廠延期至5月3日重啟 為抑製新冠肺炎疫情進一步擴散,意大利政府將全國性封鎖禁令延長至5月3日,法拉利在當地工廠的關停時間也將推遲至該日。在目前大規模停產 、經銷商停售的情況下,大部分企業已經失去了收入來源,但其固定成本卻沒得到任何減免,按照一年220個工作日計算 ,德國車企每停業一天就要損失3.6億歐元(約合人民幣27.68億元)。

四是鼓勵實施汽車以舊換新。六是加快更新城市公共領域用車。

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