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2020-03-29 17:01:31

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KDD 相當於舍棄了內燃機對於起步加速度的貢獻,看哭而將這一任務交給了電動機。(Regera 的動力係統) KDD 對於柯尼塞格並不是新技術 ,線影展者的時尚它首次出現在 2015 年的超級跑車 Regera 上。那麽反過來說,進城打工遠離極速的大部分速度區間內 ,Gemera 的綜合輸出功率都會收到 2.0T 發動機輸出功率的限製。為了突破進氣係統帶來的效率瓶頸 ,大片聽說多人各家傳統車廠多年來也做了很多努力。

至於發動機本來就在後麵的中置引擎超跑,後驅自然是默認的選擇。然而還是必須說明,柯尼塞格這類千萬級別超級跑車,不能以我們日常生活中的限速 120km/h 去理解。

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如果和一輛同樣 1700 馬力的汽油超跑對比,理論上 Gemera 很可能會在起步階段敗下陣來。所以《速激 5》中的柯尼塞格,會出現在主角團盆滿缽滿、快意人生的時候。在傳動軸和前輪差速器之間 ,KDD 係統使用一具液力耦合器連接。Gemera 內燃機串聯的電機峰值功率為 400 馬力 ,那麽用做發電機時的發電功率也在 400 馬力左右,即便 2.0T 發動機滿功率運轉,也隻有 2/3 能被轉化為電能輸出給後軸電機。

(淺灰色實線:在時速 100km/h 時,內燃機輸出功率不到 200kW ,圖源柯尼塞格官網) 假如有一輛同樣 1700 馬力的純燃油超跑,由於有多級變速器的存在,發動機可以在低檔位下直抵最大功率所在高轉速,1700 馬力在 1 檔通常 100km/h 左右時就可以全部輸出。在被恒大投資之前,2016 年觀致曾與柯尼塞格合作推出過一款 QamFree 發動機,就是與柯尼塞格的 Freevalve 同源。它更像是一輛峰值功率 1000 馬力的電動超跑 ,加上了一台功率隨車速增加而增加的內燃機,內燃機在車速提高後助電動機一臂之力。有電的好 ,和停電的糟 後兩個問題,為什麽中置引擎驅動的卻是前軸?為什麽沒有變速箱? 常見的家用車,發動機通常都是放在車頭的。

當轉速高到極限後換至下一檔位,轉速降低然後繼續加速,峰值功率在餘下的各個高檔位下都可以再次全數利用 。二是都是混合動力,除了內燃機外還擁有功率強大的電機幫忙。

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除了黑科技內燃機 、KDD 傳動係統,Gemera 使用的動力電池同樣引人矚目,高達 900kW 的最大放電功率堪稱可怖 。柯尼賽格 Gemera 的最大功率達到了足足 1700 馬力,最大扭矩更是高達 3500 牛·米。

理想如此美好,為啥現在才來?Freevalve 高度依賴電氣化和電子控製,所以幾十年前肯定想都不敢想 。就這麽簡單 ,卻又巧妙。如果你熟悉內燃機結構,或者高中物理學的紮實 ,應該知道內燃機的基本原理:進氣門打開將空氣注入氣缸,噴油嘴向氣缸中噴射燃料(直噴),火花塞點火引燃混合氣 ,燃氣膨脹推動活塞直線運動,活塞運動轉化為曲軸旋轉運動,曲軸帶動傳動係統以及車輪轉動——車就這麽開起來了。但結果卻是,靠著馮·柯尼塞格光頭下的神奇大腦,這樣拚湊出來的柯尼塞格跑車,卻每每將背靠著大眾帝國的布加迪從世界極速紀錄榜頂端拉下馬 。不止於此,許家印親自運籌帷幄的恒大汽車項目恒馳汽車,還借其附屬子公司 NEVS,與柯尼塞格成立了合資公司,來為恒馳汽車提供技術支持。隻是後來隨著觀致的路越走越窄,當時還處在實驗室階段的 QamFree 自然不了了之。

原標題:拿到許家印的 1.5 億歐,禿頭大叔徹底瘋了 《速度與激情 5》結尾,主角團平分搶來的一億美元各自瀟灑。所以當 Gemera 電量耗盡 ,它的結局會是一輛 400 馬力的純電動車。

但 Gemera 內燃機太獨特了,峰值功率 600 馬力要到 400km/h 極速時才會實現,日常的中低速下輸出可能還不到一半 。但即便是普通混動車,在使用中 50km 續航也多會打折扣,更不要說 1700 馬力的柯尼塞格。

至於 Freevalve,簡單講就是——什麽正時鏈條什麽凸輪軸,老子通通不要啦,氣門我用電腦電氣直接單獨控製不好嗎? 柯尼塞格用一套電子控製的空氣+油液管路 ,驅動執行器控製三個氣缸的 12 個氣門(每缸 2 進氣 2 排氣)。和很多同時代的超跑小作坊一樣,起初,柯尼塞格並沒有實力自行研發核心動力係統,而是拿來同胞沃爾沃的 V8 引擎一番魔改

很難想象,一台中大型SUV究竟出於何種意圖,要配備這樣一台野獸級別的發動機。另外 ,新車後續還將上市2.0T版本車型,據悉,此發動機的功率將下調5kW。原標題:奧迪新款Q7現已到港,預計售76.5萬元,內飾升級家族最新設計語言 奧迪Q7在經曆了15年的洗禮之後,將在今年推出自己2.5代(第二代改款)車型。近日,首批新款奧迪Q7已經到達天津港,汽場買車APP也獲得了部分實拍信息,讓我們一覽究竟 。

也許 ,以後你在市麵上找不到一台V12的高性能SUV,但多了一台豪華、科技、舒適、安全的奧迪Q7。寫在最後 : 奧迪Q7曾給我們很多經典的回憶,其中擁有1000Nm的V12引擎最為出眾。

新款奧迪Q7先期投放市場的車型均為3.0T版本,它標配矩陣LED大燈,提供激光大燈可供加裝,同時流水轉向與帶狀日間行車燈也將是標配選擇。和現款Q7相比,新車最為成功的變化出現在車內。

但這一噱頭,讓當時的Q7可謂風靡全球。在傳動係統方麵,新款Q7全係沿用8AT變速箱,並標配quattro全時四驅係統。

車尾部銀色的飾條與兩側LED尾燈組相連,更具辨識度,也顯得更加協調。展開全文 新車外觀的主要變化體現在前進氣格柵、前後燈組,以及保險杠的調整 ,輪圈也將有20、21、22英寸可供選擇。與很多車型改款隻做細微調整不同的是,Q7這次改款的調整幅度,堪比換了一台車。在科技感上 ,奧迪Q7將領先其競爭對手。

雖然看似改動不大 ,但實際效果讓人眼前一亮,看起來更加符合2020年的產物。最新家族三屏的內飾風格出現在了新款Q7的車內,實際上,這已經在A7、A6L等車型上有所搭載 ,但這絲毫不影響Q7換裝這一配置給人的驚豔感覺。

時光荏苒,奧迪Q7也變得更加馴服,它的種種對於舒適、居家方麵改變讓這台車的性格趨於平穩 。在動力上,新款奧迪Q7的這台3.0T渦輪增壓發動機最大功率為250kW ,峰值扭矩為500Nm,並將加入48V輕混係統,讓行駛更平順

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