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来源山長水遠網
2020-04-09 07:30:57

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動力上,重要進展樓蘭搭載了2.5L自然吸氣和2.5T機械增壓混動兩款發動機,其中2.5L自然吸氣最大馬力186匹,最大扭矩229牛米,匹配CVT變速箱。2.5T機械增壓最大馬力245匹,敘利亞哈馬省最大扭矩330牛米,敘利亞哈馬省電機部分最大馬力20匹,最大扭矩160牛米,電機的主要作用就是在起步和加速時提供動力輔助,百公裏油耗為8.6L。但好在空間做得到位,武裝清除完畢軍方中排乘客具有絕對的活動空間,長時間乘坐下來,也不會覺得麻木。

雖然在尺寸上,重要進展淩派作為緊湊型車,其尺寸並不算大,長寬高分別為:4756*1804*1509mm。可以肯定的是,敘利亞哈馬省朗逸在後排空間上的表現絕對是你不需要擔心的。正如我們下麵要說的這幾款車,武裝清除完畢軍方雖然它們不能給我們老板的身份象征,但它們在舒適性上的表現,卻有著老板般的享受。那如果要是有獨立座椅 ,重要進展那就最後。

厚實的座椅在包裹性上做得特別好,特別是對腰部的支撐,對於身材適中的筆者,身體能夠很好的定位在座椅中部。確實 ,上述車型與百萬級別的真正老板車相比,確實沒有可比性。

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但得益於本田的MM理念(機械最小化,空間最大化),車內出色的空間表現是我們能明顯感受到的。在其他車型上,五菱宏光PLUS采用了2+2+3的7座布局以及2+3+3的8座布局。展開全文 淩派作為本田旗下一款最不像本田的車型,為什麽這麽說?因為 ,動力表現作為本田的一大賣點,在淩派上卻並不如此,舒適性才是它的強項。皮質的座椅材質,摸上去手感也還算不錯,座椅的填充物略微有些偏硬,但對人體的支撐性做得還是相當的到位,隻是座椅的包裹性 ,對於體型較大的人而言,顯得不那麽友好。

這一代淩派最明顯的進步在後排上,能明顯感受到的是空間上的進步。腿部空間也無需用指或拳進行比劃,畢竟,除非你是巨人,不然,淩派的後排空間絕對不會讓你感到局促。但相比之下,後者顯然才是朗逸吸引消費者的主要地方。個性化定製是上汽 MAXUS一貫的特性 ,這一特性不僅體現在配置上,還在於座椅布局上。

哪怕不用數據說明 ,單從肉眼看上去,淩派的後排空間就能直接用充裕二字形容。首先,空間是舒適性的基本保證,大空間這是必須的 。

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在支撐性這塊,還有待改進。值得稱讚的是,淩派後排上的中央扶手,與其他車型不一樣,經過特殊設計後 ,在打開後,後排被分割成左右兩個獨立座椅。

在介紹之前,想問一下大家,對於老板座駕都有著怎樣的要求?在筆者看來,既然是老板座駕,更多考慮到的還是後排的表現。其中,具備中排獨立座椅的是2+2+2布局的6座版本以及2+2+3的7座版本。再有,像後排出風口、USB充電口以及獨立頭枕等等,都為後排提供了舒適性以及便利性。座椅的貼合度才是朗逸體現舒適性的根本,相比於上一代車型,朗逸在座椅的填充物上做出了改變,一改原本硬邦邦的調性。一直穩居銷量排行榜前列的朗逸,其出色的底盤素質,以及超大的車內空間深受消費者喜愛 。但如果你的購車預算有限,又想要得到更高的舒適性 ,上述車型未必不是一個好選擇 。

空間上 ,在座椅調整至最後時,腿部空間達到2拳左右 ,頭部空間也同樣的2拳左右,空間是你不需要擔心的問題。另外,中央不具備中央扶手,也是略顯遺憾。

皮質材料以及柔軟的座椅填充物,你一坐上去就能感受到身體的包裹感。在7座車型上,五菱宏光PLUS配備了中排獨立座椅 。

另外,全平的地台也進一步的增加了橫向的腿部空間,在後排坐三個人的情況下,中間的乘客的舒適性也是得到了保證通過華為超級ID生態能力和AI使能,可支持導航、音樂、智能家居、有聲讀物、駕駛關懷等實用功能,使汽車真正成為車主的智慧化夥伴。

如果說大尺寸液晶屏隻是偽科技感,那麽,新款RC-6升級的HUAWEI HiCar智慧互聯係統確實賦予了新車一個獨特的賣點。然而,搶占高端又談何容易呢?對於新寶駿來說,不單單要有新的麵子,更要有新的裏子,換了車標、換殼都不是本質上的改變,三大件有所提升才能走得更遠 。可以說,與同級競品相比 ,新寶駿RC-6不僅運動感突出,還有著良好的通過性。新車定位為一台跨界中型車,溜背造型、掀背尾門、鋒利的腰線賦予了它轎跑式的氣質。

對新寶駿RC-6來說,論品牌力,不看合資,恐怕也不及紅旗H5。而國內的許多自主品牌也隻是想達到大眾、豐田的影響力罷了。

總之,提升價值是每個品牌都在追求的事,沃爾沃、凱迪拉克想向BBA看齊。其實,疆哥覺得,寶駿在明知中型車市場競爭激烈的情況下,推出RC-6這樣一款中型車,並不求搶占多大的市場份額 ,而是再度表明品牌向上的決心,以一款中型車來充當新寶駿的門麵。

當然,後懸架為半獨立式,動力表現一般也是其短板所在。在新寶駿RC-6第一次亮相時,估計就有許多人驚訝過它的外觀。

將產品陣容與產品質量雙管齊下,相信未來新寶駿在市場中會有越來越高的影響力。從賬麵數據來看,RC-6的動力性能足以滿足日常代步所需,不過若要匹配其跨界旅行的定位,就顯得較為普通了。時下,車市產品同質化愈演愈烈,最終車企需要比拚的是技術沉澱 、品牌底蘊和群眾口碑,而這些都不是一朝一夕之功 。總的來說,新寶駿RC-6是一款特點鮮明的車型,外觀動感、內飾精致,有著同級別少見的掀背設計和比肩SUV的高離地間隙,其智能配置尤其能吸引對科技體驗有追求的消費者。

最後在動力方麵,出身於全新R平台的新寶駿RC-6將搭載一台1.5T發動機,最大功率為147馬力,峰值扭矩250N·m ,傳動係統匹配6MT或CVT變速箱。其實,許多自主品牌都有向上的訴求,在國內車市下滑與消費升級的壓力下,如果不謀求品牌升級,未來的發展空間將愈發狹窄。

不過,寶駿品牌主要的發力方向為SUV、MPV領域,且局限於低端市場。而若要強調性價比,RC-6不到9萬元的起售價顯然已經讓其占據了價格優勢,但這樣一來,似乎新寶駿又陷入了更高端品牌形象與低端路線的悖論。

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