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文章来源:十堰市   发布时间:2020-04-02 13:34:38  【字号:     】  

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1980年,全球第日本的汽車年產量突破1104萬輛,首次超越美國。比如1997年,個確美國全行業的企業並購金額竟然高達9190億美元。1984年,診人數與韓國大宇汽車成立合資公司。1995年,破萬國增發收購江鈴汽車20%的股份。

而政府的扶持,就是開始不斷鬆動反托拉斯的法律與政策。尤其隨著美國債務危機的到來,汽車行業也漸漸進入了日本汽車發起的成本競爭賽道,成本壓力瞬間成為了通用巨大的包袱。

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美國汽車工業更是幾乎難以招架日本汽車大舉進入的淩厲攻勢。而福特那邊,境況隻會更糟。在汽車業務逐漸喪失特色的同時,周邊產業也沒能把握住。1984年,通用收購了EDS電子數據係統公司,希望通過EDS的信息技術幫助通用提升信息化管理。

根本上,就是形成了規模效應 。隨著汽車行業走向深度成熟與競爭,一方麵,控製成本、縮減開支,對重資產的汽車企業而言,正變得越來越重要。是否新人繪舊形? 隨著2020年的到來,通用的又一波甩賣讓持續近40年的美係舊托拉斯時代宣告結束。我們揮手闊別的,不是澳洲汽車,而是那個曾經無比輝煌的美係舊托拉斯時代 。

不同的是,主角再也不是美國汽車。幾輪沉浮後,沒有人會回頭再看那些被浪花淘走的英雄。

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甚至汽車行業之外的業務,也在通用的並購範圍內。1986年 ,收購英國路特斯集團,與沃爾沃成立合資公司。

1985 年,收購了專注於衛星通訊、微電子以及係統工程領域的休斯飛機公司 。2017年,通用將歐寶和沃克斯豪爾出售給了PSA,並退出了南非和其他非洲市場。隻是為了數字好看而任意設置標準,這樣的標準沒有任何價值 。還有電冰箱、機械企業、客運公司,等等等等。1999年,收購富士重工20%的股份。我們幾乎可以斷定,在2020年為首的新的十年裏 ,汽車行業的兼並收購、聯合研發和人員優化隻會更頻繁地發生。

參考20、30年代的成果,再加上經濟全球化的大勢所趨,美國汽車企業們想到的方法,是走海外並購的捷徑,強強聯合,使自己迅速壯大。它會毫不留情地碾碎一切不合時宜的故事,也會攜著新的風口姍姍而來。

近幾年來,通用不斷加速撤出非盈利市場 。這讓美國汽車企業和美國政府都不得不重新思考起增強美國企業國際競爭力的方式。

2000年,收購菲亞特20%的股份。緊隨其後的福特汽車同樣沒有錯過這波全球吞並浪潮,甚至在20世紀末的那兩年,比通用還有進攻性 。

自此之後,福特提出了ONE Ford的全球改革方案,將資源分配重新聚焦於福特品牌。漸漸地,通用在質量與創新之間失去了平衡。這對於其在全球技術整合和一體化推進的作用,更是聊勝於無。眼熟不眼熟? 至於沃克斯豪爾之流,更是純種套牌通用。

1981年,收購鈴木汽車5.3%的股份。2007年,阿斯頓·馬丁被賣給了科威特和英國的合資公司。

這一年 ,通用拉開了寒冷冬天的大門。前文提到的EDS電子公司、休斯飛機、客運公司等等,都在90年代後期為了改善資產負債表,被通用相繼剝離賣出。

2004~2005年,與菲亞特一出放棄收購的鬧劇讓全世界看到了通用落魄的開始。這幾次收購不但緩和了通用危機,還讓其在二戰後的經濟複蘇期嚐到了甜頭。

資金流向的背後 ,是消費者的意誌 ,也是時代的車輪滾滾向前。員工們都把精力放在成本控製、流程環節 、交付時間等管理指標上,而越來越少地關注一輛有特色的好車到底應該怎麽造從2008年交付第一輛電動車Roadster算起,特斯拉已經走過了12年。據悉,特斯拉上海工廠目前采用的是單班製運營,每周能夠生產大約2000輛汽車 。

該公司本月將會啟動第二班次,其產量將提高到每周3500輛。雖然推動特斯拉銷量大幅增長的功臣則是價格更為親民的Model 3,但從馬斯克在社交媒體平台上展示的圖片我們不難推測,第100萬輛下線的產品是輛Model Y。

根據馬斯克表述 ,2020年特斯拉的主要工作是擴大產能 。中國上海工廠將成為擴大產能的主要動力 。

隨著Model Y的陸續交付,特斯拉在2020年的銷量表現值得期待。原標題:曆經12年 特斯拉第100萬輛電動車正式下線 出品 | 搜狐汽車 北京時間3月10日,特斯拉CEO埃隆·馬斯克在社交平台宣布,特斯拉第100萬輛電動車正式下線。

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