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来源心頭撞鹿網
2020-05-27 20:51:35

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在駕趣營造 :日記的醫 奕澤IZOA家族擁有TNGA架構打造的低重心車身,能幫助車輛擁有更好的彎道行駛能力 。更值得一提的是 ,生出書係奕澤IZOA提供3年/10萬公裏免費基礎保養、生出書係3年/10萬公裏免費保修、8年/20萬公裏電力驅動係統免費保修政策,並提供贈送高性能智能及免費安裝充電樁、全方位車輛健康體檢、電池無償回收 ,快速救援、代步車等服務。全新上市的奕澤IZOA 2020款燃油版車型,援鄂醫生市場指導價區間為14.58-17.68萬元,援鄂醫生同時,備受期待的豐田在華首款量產純電動車型——奕澤E進擎也領潮上市,補貼後市場指導價區間為22.58-25.38萬元。對安全方麵:抗疫日記 奕澤IZOA家族基於GOA高剛性車身再升級 ,抗疫日記筋骨得到進一步加強,全係標配新一代Toyota Safety Sense 智行安全,同時可提供同級絕無僅有的10個SRS空氣囊,還搭載了多項主動安全駕駛輔助係統,為消費者帶來同級領先的安全性。

同時,它也搭載了基於豐田多年混合動力技術培植而來的EV係統,具備領先的動力性能和低能耗表現,在推向市場前經過了多重測試和考驗,是一款安心、安全的純電動車型。展開全文 就設計來說: 奕澤IZOA采用了SEXY DIAMOND鑽石結構設計。

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在續航方麵,奕澤E進擎搭載了54.3kWh的大容量電池包 ,13.1kWh/100km的電耗性能也達到了同級別領先水平,NEDC工況下,續航裏程達到400公裏。(*一汽豐田奕澤E進擎均為補貼後廠家建議零售價) 奕澤IZOA家族有何過人之處? 經過了數年的積累,TNGA豐巢概念已經得到了許許多多消費者的認同和讚譽,而作為基於TNGA架構打造的首款SUV ,奕澤IZOA在設計、駕趣和安全方麵所展現的實力,讓它成為了許多追求潮流年輕人的首選。值得稱讚的是,奕澤E進擎的電池管理係統還通過將充電量維持在合理區間,以及電池包內部溫度管控等技術抑製電池老化,從而實現電池使用10年後,容量維持率仍可達到80%以上。同時,考慮到電池搭載增加了車身重量,奕澤E進擎還對車輛底盤部分進行了強化和升級,重新調整後的懸掛設定方式,讓車輛的操控性和動力性能得到進一步提升,實現了更高水準的駕乘體驗。

重要的是,奕澤E進擎搭載鬆下方形三元鋰電池 ,通過將電池包設計成車身骨架的一部分,進一步提升了車身剛性,在不犧牲車內空間的同時降低了車輛重心。使用150kW、300N·m的愛信永磁同步電機 ,不但能輸出高功率、高扭矩,而且體積小巧,助力奕澤E進擎實現0-100km/h加速7.7秒的出色成績。前後獨立懸掛配合SACHS(薩克斯)空氣減震器,能賦予底盤更高的韌性,提升車輛的行駛質感,為年輕人帶來更率性 、更隨心的駕控樂趣。一汽豐田汽車銷售有限公司常務副總經理大竹仁表示:一汽豐田奕澤E進擎基於大家熟知的TNGA架構打造,很好地繼承了TNGA架構的優良操控性以及同級領先的安全性。

奕澤E進擎又有何過人之處? 作為豐田首款量產純電動SUV,奕澤E進擎在TNGA架構的基礎下 ,對外觀進行了再次升級。造型設計上采用簡潔&犀利(Clean&Edgy)設計理念,摒棄了繁瑣、多餘的幾何線條 ,呈現出了精煉純粹的動感風格,充分迎合年輕人的個性需求,風阻係數更低至0.295 。

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與此同時,奕澤E進擎還在各電池單體的下部都裝載了電氣式電池加熱器,並通過冷媒冷卻係統對各個電池單體進行均衡且高效的降溫,電機軸芯部的轉子也設置了新的冷卻回路 ,讓電池無懼高溫低寒,從而使動力控製單元(PCU)低損失化,讓電池壽命更長久。當然,在中保研的碰撞測試中,奕澤IZOA的側麵碰撞結果、正麵碰撞結果、車頂強度、座椅頭枕、輔助安全、行人保護等方麵都是全優,成績十分優異 。

原標題:動感、可靠、安全,14.58萬元起,奕澤IZOA家族520領潮上市 有潮流的外觀、有可靠和安全、有TNGA架構帶來的駕駛體驗,還是一款新能源SUV中國是奔馳全球數一數二的消費市場 ,重中之重,奔馳不少車型為什麽選擇在中國首發?為什麽國外沒有邁巴赫S680?之所以起名S680就是因為中國人喜歡6和8,6代表順,8代表發,既然中國人喜歡6和8,那就改,這是投其所好,找韓裔設計師,是因為亞洲人更了解亞洲人。休伯特當過中國設計機構的設計總監。奔馳之所以用韓裔設計師是因為中國市場太大了。選設計師就好像飯店選大廚一樣,烹飪學院也好 ,當學徒出身也罷,剛入行怎麽可能讓你當飯店主廚呢?是不是要從選材、配菜開始?然後慢慢參與一些菜肴的加工和製作,經過層層考驗,才能變成獨當一麵的大廚,其實設計師也是如此。原標題:新款奔馳S曝光後,韓裔設計師躺槍,奔馳為什麽請他? 自從新款奔馳S級的照片曝光後,評論就沒斷過,一波又一波,吐槽的重點有2點,外觀和內飾 。

網友:怎麽設計越來越醜?奔馳S級要涼了,汽配城風格,看來對手已經進入奔馳內部,不如老款耐看,這內飾隻值20萬,PS ,多數評論以吐槽為主 ,最後網友把黑鍋甩給了韓國設計師,很多人不禁要問,奔馳為什麽要請韓國設計師? Hubert Lee(休伯特.李,以下簡稱休伯特),在網上輸入奔馳S韓國設計師,會出來很多關於他和奔馳的內容,有評論說,現在的奔馳S太現代。很多人都說過這句話,W140之後再無S級,但是W220的銷量依舊超越了W140,W221的銷量也超過了W220,現在W222還在賣,具體銷量暫且不知,至於未來W223的銷量如何?現在沒有答案,市場是檢驗產品的唯一標準。

任何一個人和物都不可能取悅所有的人,喜歡的喜歡,不喜歡的依舊不喜歡,你不喜歡的女人多了,不也嫁人了嗎?你不喜歡的小鮮肉,也許正是別人最愛的。新款奔馳S設計之前肯定做過細密的市場調研,現在奔馳S級用戶年齡偏年輕化,主要客戶三四十歲,這個外觀和內飾肯定是為了這些人而設計的,中間的大屏是不是在傳遞一個信號,未來的購買者以駕駛為主,想乘坐買邁巴赫S級。

至於為什麽不找華裔設計師 ?可能是旁觀者清吧。展開全文 看到新款奔馳S級的前臉和屁股,有點不習慣 ,這就好比經常去一家飯店,習慣了這家店的口味,突然有一天發現不對味,第一感覺就是換廚師團隊了。

換個角度想問題 ,奔馳會不會從無數設計師中隨便抓一個來設計旗艦車型?顯然不會,奔馳在挑選設計師的時候,是要經過層層篩選的,還要經過高管層深思熟慮……讓一個設計師去設計旗艦車型,不會那麽草率。亞洲有很多國家,文化、飲食、膚色、生活習慣、審美觀、宗教信仰等,有不同點,也有很多共同點,亞洲人的共同點要比其他洲的共同點多,休伯特是韓裔,又在中國做過設計總監,相對其他設計師,他可能更懂中國原標題:【小馬侃大車】大眾威然PK別克GL8,誰才是家用MPV一哥?就像你也不能說相比H6 COUPE,哈弗H6普通版的定價就沒誠意一樣。

同樣,GS4 COUPE 270T 自動尊享版也比普通版裏相對應的GS4 270T 自動尊享版貴,而且還是貴了7000塊錢。從這個角度,傳祺GS4 COUPE貴不貴,你自己可以細品。

…… 譬如,它有著比傳祺GS4更低的風阻係數—— 它的風阻係數僅僅為0.295,這是自主品牌的SUV裏難得的成績。難道市場上COUPE車型的價格一般都要比普通版的貴嗎 ?我對比了一下哈弗的情況。

其轉向靈敏度為0.32/s,比第二代傳祺GS4提升了6%。3.5英寸全彩液晶儀表盤也升級到了12.3英寸智能液晶儀表…… 在我看來,這一萬塊所帶來的價值提升,是物超所值的。

從這個角度,GS4 COUPE是一張名片這件事情 ,對於消費者來說,顯然是件好事。既然你已經多花了那麽幾千塊,選擇了GS4 COUPE的品質 ,那當然直接把品質升到最高級。哈弗H6 COUPE的官方指導價是7.99-11.90萬元。這也就是為什麽傳祺願意耗費整整六年時間來打造這款GS4 COUPE的原因。

譬如,它有著比傳祺GS4更強的操控表現—— 在連續急轉工況下,它的車身側傾度隻有4.3deg,比第二代傳祺GS4降低了10%。就像去發廊剪發,雖然總監的價格是要貴一些,但為了讓自己的發型更好看些 ,你還是願意花這些錢的。

另外 ,其座椅也從普通的皮質材質升級到了麂皮材質。問題的關鍵就在於產品的定位不同,哈弗希望它的COUPE車型能在銷量上有所幫助,希望它能走量。

事實上,市場上許多COUPE SUV都隻是做到前者,少有升華到後者。有很多人覺得這個價格貴了。