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文章来源:紅粉馬丁尼   发布时间:2020-04-03 05:33:40

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為了迎合中國消費者的特別愛好,同意延林肯冒險家標配了三大中國專屬配置,包括12.8英寸高清觸控屏、SYNC+智行互聯係統、AAR新風管家。日政府若奧委日本將這個起價在國產緊湊型豪華SUV中是最低的。關於芯片性能方麵,會決定小鵬汽車副總裁吳新宙表示 Xavier 的算力達到 30 Tops,但功耗隻有 30 W,能效比 PX2 提升了整整 15 倍。

那麽問題來了,同意延同為主攻視覺傳感路線的兩位選手,同意延在識別能力上有著怎樣的表現呢? 特斯拉 FSD 識別能力業內最強 看完視頻可以發現特斯拉和小鵬的自動輔助駕駛識別能力比想象中的還要強悍,通過攝像頭以及毫米波雷達實時演算,Model 3 和小鵬 P7 儼然可以化身為一個車技不錯的司機,他們會精準識別車道線與道路中的其他車輛,並且測距精準 ,對行人的監控也非常及時 ,並且對於紅綠燈的識別也取得了重大突破。拋開某些品牌全球首款全球第一那些令人眼花繚亂的頭銜,日政府若奧委日本將近日,日政府若奧委日本將業內公認的先行者——特斯拉、小鵬汽車,分別公布了自動輔助駕駛的最新測試視頻。至於還在踟躕不前的傳統主機廠商們,會決定真的得加把勁了,不然落後的就不是 5 年而是 10 年了。編輯總結 / 人們總是高估了未來一到兩年的變化 ,同意延低估了未來十年的變革,同意延對於自動輔助駕駛我們也需要以發展的眼光來看待,能在中國品牌中看到一個奮力攀登自動駕駛高峰的新造車企,總歸是很好的。

至於小鵬 P7 ,則將是我國實現端到端完全的自主研發的第一款車型。這其中,智能化儼然成為重中之重,而其中最熱的話題莫過於自動駕駛 。

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那麽對比特斯拉 FSD 芯片性能是否不足時,小鵬相關人士表示對於芯片來說成本是需要考慮的一個重要因素,但是 P7 已經考慮到了未來整車 OTA 需要的場景,性能完全可以滿足實際需求,所以英偉達 Xavier 自動駕駛芯片是最適合他們的選擇。當然,用於自動駕駛的感知識別以及算力都是車企的核心技術,有商業機密屬性,並不可能和盤托出或者向外界 100% 展示,但基於上麵兩段最新的視頻 ,我們還是可以管中窺豹,為此我們製作了一張表格: 展開全文 補充一個點,特斯拉在自動駕駛領域是完全自研的典型代表,從感知到整個端到端的完全自主化,甚至連計算平台都自主開發或參與設計,而且目前已經在量產上實現了這種係統能力的,也隻有特斯拉。小鵬 P7 使用英偉達 Xavier 自動駕駛芯片,這是除了特斯拉自研的 FSD 芯片之外目前市場上最強的芯片,2018 年 CES 上,核彈教父黃仁勳說這塊芯片讓英偉達比競爭對手領先兩年內飾也佐證了這一點,駕駛座采用環抱式設計,雙10.25英寸大屏呈一定的弧度麵向駕駛者。

菲斯塔、新伊蘭特,算上尚未引進的9代索納塔,現代的一款款新車一次次挑戰著我們的審美,能不能獲得青睞,我們拭目以待。車頂曲線像菲斯塔一樣近似於轎跑,看來第7代伊蘭特的定位正從居家向個性轉移。動力總成是另一個亮點,新一代伊蘭特除了燃油版外 ,還將首次推出混合動力版本 。最大功率147馬力 ,最大扭矩179Nm,匹配一台無級變速箱。

車尾的內凹相當誇張 ,H形的貫通式尾燈深藏其中,在一眾貫通式尾燈裏有著足夠的辨識度。展開全文 最值得一提的便是它的設計,預熱時放出的一張側顏圖就足以勾起我們的興趣 。

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混動版本將搭載1.6升阿特金森循環自吸發動機,加一台32kW的電機,後排座底下安置了一塊1.32kWh的電池。係統綜合輸出功率為139馬力,綜合扭矩264Nm ,匹配一台6擋雙離合變速箱。

如今現代伊蘭特這款經典車型也進化至第7代,並在昨天進行了全球線上發布會。本文作者為踢車幫 敖奕豐 。燃油版本將搭載2.0升阿特金森循環自吸發動機,據稱有非常優秀的燃油經濟性 。與新一代伊蘭特那動感個性的設計所匹配的 ,居然是以節能減排為主要訴求的動力總成。各位也許會感到奇怪,為什麽當年全國熱銷的伊蘭特,這些年卻沒了消息?其實伊蘭特(Elantra)一直都在,隻不過後來改名為悅動(第四代)、朗動(第5代)和領動(第6代),前不久踢車幫的《鐵秀》節目還拍過領動,表現有些出乎我們意料。不得不說,最近現代汽車,包括同集團的起亞汽車,外形設計都越來越放飛自我了。

車身表麵看起來像幾何晶體分割麵,前格柵整體像寶石的形狀,內部有著層層疊疊的複雜形狀,嘴角咧得相當開。原標題:伊蘭特回歸 ,江湖中沒有我的傳說已經夠久了。

側麵造型刷新了我們對腰線的認知,也對衝壓生產線提出了更高的要求。新一代伊蘭特基於全新的i-GMP平台打造 ,車身尺寸為4676*1826*1415mm,軸距2720mm ,除了高度降低35mm以外 ,其他尺寸相比領動都有所增加。

現代汽車的設計師將新一代伊蘭特的設計語言稱為Parametric Dynamics(參數化動感) 。所以我相信,伊蘭特的回歸,一定會引發不小的回響。

編輯 現代對於新設計非常有自信,聲稱必能斬獲年輕一代的青睞。有意思的是,目前領動和悅動都還在生產銷售,屆時會不會再度出現數代同堂銷售的情況? 從捷達品牌的成功來看,中國消費者對那些經典的名字依然有著特別的情感。這種表裏不一的割裂感 ,帶給人的將是心理落差,還是既能裝X,又很省錢的暗爽呢? 新一代伊蘭特將配備前碰預警、車道保持、自動遠光等駕駛輔助功能,還可以選裝自適應巡航、盲區輔助等更豐富的功能。從中文的官方資料來看 ,伊蘭特這個名字,又回來了。

十多年前,中國的汽車市場還沒有這麽複雜,人們耳熟能詳的車型也就寥寥幾款,除了桑塔納、雅閣、佳美,還有一款轎車各位一定不會陌生——北京現代伊蘭特。據悉,第七代伊蘭特將於2020年第三季度進入中國市場。

看完動力總成,我不禁陷入了迷惑隨著小改款梅賽德斯奔馳Vito揭開神秘麵紗,先前曾以試營運形式上路的梅賽德斯奔馳eVitoTourer也終於正式以量產麵貌與全球車迷們見麵。

原標題:梅賽德斯奔馳eVito Tourer預計最快夏天在歐洲正式部署 上個星期德國品牌梅賽德斯奔馳才對外預計將以在線發布形式公開原定將於2020年日內瓦車展進行亮相的小改款梅賽德斯奔馳Vito以及采用純電動力的梅賽德斯奔馳eVitoTourer。展開全文 (內容轉載自網絡)

不過為了豐富和完善產品矩陣,麵對更加激烈競爭的緊湊型SUV市場,比亞迪此次降低了入門門檻,6.99萬元的入門價格,對很多計劃在緊湊型SUV出手的消費者來說,的確有一定吸引力。底盤方麵,新車還采用了前麥弗遜式獨立懸架、後多連杆式獨立懸架,這樣的懸架組合無疑大大提升了新車的駕乘舒適性。備注:文章係車市特評工作室原創,如需轉載請注明來源,作者範喬丹。外觀方麵,比亞迪宋經典版新車采用了品牌的Dragon Face(龍顏)家族化設計語言,這一點就和老款宋有了很大差別,而且配合矩陣式大燈和引擎蓋上的肌肉線條,讓其力量感和視覺衝擊力瞬間提升。

比亞迪宋是王朝係列旗下一款緊湊型SUV,上市後就取得了不俗市場成績 ,之後,隨著比亞迪宋Pro的推出,宋車型的銷售比重大大下降。那我們不妨簡單來看看這款車。

來到車身側麵,腰線設計增加了其運動感,另外車頂部分還采用了熏黑式設計,懸浮式車頂的設計造型不管是時尚性還是運動性,都彰顯無遺。空調出風口也采用了質感更強的鍍鉻裝飾,看起來更具豪華感,這樣的設計在奔馳等豪華車上會有發現 。

相信隨著宋經典版的到來,會給宋家族的SUV市場帶來更多機會 ,畢竟6.99萬元-8.99萬元的性價比,對於一款國產SUV來說 ,真的誘惑性很大,這款車能不能熱銷 ,就看市場認可,不過從目前宋Pro的熱銷形勢來看,這款車的市場表現不會太差。展開全文 內飾方麵,宋經典版延續了家族的簡約風,懸浮式觸摸中控屏和液晶儀表提升了整車的科技感,並且這塊大屏也集成了空調 、多媒體等功能,相當實用。

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