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文章来源:駐馬店市   发布时间:2020-04-03 07:55:58  【字号:     】  

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除了聽起來很強大的配套電池模塊,未來Ultium係統還將在成本上做出貢獻。至於節省線束、平台化等革新也是規模化、多樣化生產中不能忽視的部分,但相比已經打造出MEB平台的大眾、依托e平台年產20萬輛的比亞迪,通用的BEV3也隻是將自己和這些競爭者拉到了同一起跑線上。基於BEV 2平台研發生產,2013年推出的Spark EV和2016年的Blot都在通用汽車的電動化之路上有不錯表現。那麽通用的這一拳,要打向哪裏 ? 答案是在中國、在電氣化,在自動駕駛。

總結:雖然看起來EV DAY上通用汽車給未來描繪了一幅美好的畫卷,電池成本低於100美元/kWh、20款電氣化車型陸續上市、5年內200億美元的相關投資等等。通用汽車曾走過什麽樣的電氣化之路?如今這家公司的電氣化計劃又有哪些值得關注的細節?近幾年陸續撤出各大汽車市場的通用又有什麽樣的打算?讓我們一同往下看。這個價格的電動汽車已經具備了和燃油車一較高下的資本。1. BEV 3純電動平台 通用電動化發起的早,20世紀末期公司就投資開發出了旗下第一代電動汽車平台,也就是上文提到生產EV 1的平台 。

而後,在2010年代 ,通用又推出了Gamma G2SC平台(BEV 2平台),這一平台依靠LG提供的鋰電池,驅動單電機模塊。而在中國,20萬元已經能買到一款像小鵬G3、吉利幾何A等一批純電動A級車了。

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此次推出的新能源汽車產品也很有可能陸續進入中國市場。EV 1的故事很長很複雜,有興趣的朋友可以通過紀錄片《誰消滅了電動車》了解更多。

關於動力電池成本與整車占比的相關文章,讀者朋友們可以點擊傳送門《買電動車就是買電池?動力電池成本調查報告 》,搜狐汽車·黑·客主編周航老師將為您深入淺出地講解動力電池知識。在當時,EV1就提供了快慢充乃至無線充電、電池租賃等技術與商業模式。但隨著產品的盈利情況不佳與利益相關方等因素,EV1在21世紀初期被大規模召回報廢。值得一提的是,電動化的同時,通用在自動駕駛技術方麵的投資與優勢也將是其在未來競爭的一大依仗。[ · 第三代純電平台+高自由度電池係統 通用EV DAY上曝海量信息 ] 上賽場要有真本事,那麽通用計劃實現5年後新能源汽車年銷百萬輛、3年發布20款電氣化產品的底氣何在?前幾天的通用EV DAY上,通用汽車董事長兼首席執行官瑪麗 · 博拉(Mary Barra)向我們介紹了通用電氣化的兩大利器。而後推出了更為平民化的EV1。

或許隨著新平台、新電池係統的使用 ,通用汽車在電氣化、在中國市場會有更好的表現。而2019年LG的動力電池成本還在135美元/kWh上下,如果真的能將電池成本降低至理想狀態,那麽新產品的成本可以再降10%左右(電池成本約占電動汽車整車成本的40%)。

上一點還可以解釋為為了融資,通用汽車需要得到美國的投資機構認可,可通用產品力的表現上也讓人對其電動化之路較為擔心。但相比諸如特斯拉、比亞迪乃至大眾等競爭對手,自廢武功太久的通用新能源汽車的優勢就像它在燃油領域對上德係、日係產品那樣顯得並不明顯。

上文提到早早進入中國市場的通用汽車電氣化產品,因為技術不成熟、價格高、續航能力不足等原因,除了跟其最沒啥關係的上汽通用五菱的寶駿E係列,基本都沒在市場掀起浪花 ,甚至草草離場。最初公司推出了一款太陽能電動車並在當時的美國太陽能電動車比賽中取得優異成績。

看著大力推動ID係列的大眾、到處發展電氣化盟友的豐田和已成為美國股價最高車企的特斯拉,通用這家百年企業與曾經的電氣化先行者,似乎要認認真真地準備這場熟悉的新的比賽了。另一方麵,看看通用現在的電氣化產品,最受人歡迎的電動汽車就是雪佛蘭Bolt,這款續航不到400km的A00級小車售價達到了3萬美元(約合人民幣20萬元)。這是一款2座的轎車,其百公裏加速可達7.9s,續航裏程達到120km。在南美市場,通用汽車占據了巴西19%的市場份額。

2. Ultium電池係統 BEV3平台提供了多產品同步的研發可能以降低成本 ,Ultium電池係統則通過電池的自由擴展進一步降低了費用。[ · 通用收縮/專注中美、電氣化 、自動駕駛市場 未來描摹再美好還需產品說話 ] 通用汽車近幾年陸續從南非、越南、印度等各大汽車市場退出,似乎是要將拳頭收回來,再合力打出去 。

新公司共投資23億美元,雙方各持股50%,未來將采用鈷含量較低的新配方專利化學配方進行電池研發生產。再加上模塊化線束的大量減少,通用方麵表示 :公司電池成本將被降低至100美元/kWh以下。

在與LG化學的合作中,雙方共同投資組建了新的合資公司,用來研發生產電芯。雖然三缸機的應用讓通用在中國燃油車市場折戟沉沙,2019年在華收益下降4成,但在通用眼中,中國市場依然十分重要。

小到已經落地的A00級純電動車Bolt,大到預計在2021年秋季發布的悍馬電動皮卡,還有豪華品牌產品凱迪拉克Lyriq EV都可以在這一平台上實現。我們在這裏主要聊聊中國和電氣化。悍馬電動皮卡就將最高搭載24個電池模塊布局。雖然通用對中國和電氣化相當看重,但此次電氣化和中國的聯係似乎又不是那麽緊密,而這家百年企業能不能複興電氣化往日的榮光也很難講。

原標題:通用汽車憑什麽重歸電氣化? 淺析通用EV DAY和戰略轉型 出品 | 搜狐汽車·E電園 作者 | 白昊天 編輯 | 白昊天 從20年前推出首款電動汽車EV 1後的自廢武功,到2016年依托BEV 2平台打造的A00級純電動雪佛蘭Bolt上市,再到日前EV DAY上發布的BEV 3平台與全麵電氣化戰略 ,汽車製造商巨頭通用汽車正根據其規劃重新回到電氣化的賽道上。BEV 3平台的推出意味著通用也和大眾MEB、奔馳MEA等傳統廠商的純電動平台一樣,具備了多車型、高零件通用性等能力,在效率和成本方麵會有較好的控製。

按照瑪麗 · 博拉的說法,通用的目的是建立一個多品牌、多部門聯動的電動汽車戰略,通過降低成本,保證相關業務有利可圖。據統計,通用汽車2018年在華銷量約360萬輛,占公司全年全球銷量的40%。

但相比日新月異的新能源汽車市場與紛紛推動大目標落地的競爭對手們 ,通用似乎走的不緊不慢。本次通用首次亮相了旗下第三代電動車平台BEV3(Battery Electric 3)。

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