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2020-05-26 11:51:52

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展開全文 在買買君看來,節曝光真正靠譜的車型不能光從車輛的外在入手,要真實地看到它的內在 ,而這個內在是一定能從車上有著具體體現的。買買君並沒有強調說哪種懸架最靠譜,屏幕細隻是想舉例說明,懸架不重要,重要的是懸架帶來優質的底盤以及駕駛質感。捷達VS5有如此出色的表現,節曝光一方麵因為自身機械素質過硬,把愛信6AT調校得頗為出色,而另外一方麵就是得益於愛信6AT技術的成熟、平順以及穩定。所以,屏幕細也不是說非獨立懸架的質量更穩定就一定按這個標準去購車,那根本沒車買了(車企們都玩獨立懸架了)。

一輛車最重要的部分是什麽?想必客官老爺們很輕鬆就能回答這個問題,當然是發動機。那麽,對於汽車來講,靠譜又是什麽呢 ?如果把買車當作相親,那麽媒人會講這車長相靠譜;如把保值率當作是股市行情 ,那麽理財師會講走勢穩定...... 然而,買車並不是相親和炒股,不能隻憑借主觀的想法去判斷一輛車是否真正的靠譜。

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有人說:非獨立懸架的上限是優秀的獨立懸架,而獨立懸架沒有上限,這句話頗為矛盾,但有一點買買君是非常認可的,就是非獨立懸架經過調校之後,也能達到獨立懸架優良的操控水準。如果想要國VI新車的話,本田其他的車型同樣也有出色的發動機,比如馬上要上市的飛度,可以了解一下。就在2017年,歐洲一家汽車保險公司ACE Limited對其公司的5萬多起發動機故障案例進行了樣本調研分析,發布了一份汽車品牌發動機故障率排行榜,其中,本田以0.29%的故障率(每344輛中有1輛)排名第一位,代表的發動機有1.3升 VTEC 、1.5升VTEC 、1.8升VTEC等等。本田傑德自2013年上市以來,銷量上表現平平,但因為發動機的故障少,也是有口皆碑的車型。

不過在二手市場倒能見到,比如說標致的308S。愛信6AT變速箱經過大眾的調校,換擋邏輯上非常聰明,起步不像雙離合來得那麽迅猛,但動力響應還算迅速。具體車型和具體的三大件依然要具體問題,具體分析,並不能一概而論。倘若把價格區間界定在10萬元左右,買買君看來,這價位如果能買到愛信的6AT ,那就非常靠譜了。

在如今的車市中,已經很少見到操控表現出色,又是扭力梁非獨立懸架的車型。頗為高級的駕駛質感,不僅僅是標致308S具有,很多的法係車也都有體現。

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總之,無論什麽懸架,質量穩定很重要。靠譜是一個漢語詞匯,表示可靠,值得相信和托付的意思。

現如今 ,因為車型更新換代的速度非常快,顏值的高低似乎成了很多消費者購車的主要因素,於是也催生出了很多不靠實力靠外觀的車型。在過坑窪路麵和走爛路時候,底盤平整緊湊,懸掛非常富有韌性,在保證底盤一定的剛整性上還有一些舒適。那麽,在一個相對低的價格區間,有沒有特別安全的車型呢?買買君看來,奕澤IZOA是較低價位的安全擔當 。其次,奕澤IZOA采用TNGA全新車身結構設計,使用了先進的LSW激光螺旋焊接技術以及大量超高強度鋼材(1500MPa以上),並在汽車底板處增加了3根加強筋,搭配TNGA架構遍布車身的環狀結構,可以防止車身出現扭曲變形的現象,不僅能夠在碰撞中保證乘員安全 ,更能在低速碰撞當中避免車身變形,減少維修費用 。在內外兼修的情況下,奕澤IZOA才能在碰撞測試中取得優秀的成績。首先在於它的配置,奕澤IZOA全係標配了ESP、EBD、ABS、主動刹車、車道偏離預警等等主被動安全配置,值得一提的是,奕澤IZOA全係標配10個安全氣囊,遠遠高出同級車型。

標致308S采用前麥弗遜後扭力梁懸架結構,單從懸架特性來看,308S是偏向乘坐舒適性的,但在實際駕駛過程中,給人一定舒適性的同時還表現出了較強的韌性,在緊急變道和高速過彎的時候,靈活且沉穩,給人很強的信心。在以前的駕駛測評中 ,有過很深刻的體驗。

車輛的可靠性除了發動機之外,變速箱也尤為重要 ,但是要論哪些變速箱比較可靠?這個大議題估計得說上好幾天,畢竟沒界定什麽範圍區間 。也正是因為中庸 ,使得發動機不容易出毛病。

目前在售的傑德是2020款的車型,但都是國五的排放標準 ,隻能在國五地區購買或者購買二手車。那麽,什麽類型的車值得托付呢?安全是保障,安全的車型才值得托付。

所以,想要靠譜的車,變速箱靠不靠譜很重要。看到最後,很多客官老爺會覺得,怎麽會有法係車,還是不受人待見的非獨立懸架 。奕澤IZOA的安全性體現在兩個方麵。總之,加速一氣嗬成,沒有明顯的頓挫。

當然 ,奕澤也存在一些缺點,比如定價在同級車型中偏高、後排空間較為壓抑等等,但是對於和安全的取舍來看,買買君還是覺得安全最靠譜。目前二手車市場,標致308S價格在6萬元左右,保值率不高、小毛病也較多,這算是它明顯的缺點,不過,買買君覺得二手車沒必要太注重保值率,畢竟上了年份的車,保值率的參考意義就越小。

前文已經有說到,靠譜的釋義就是值得托付的意思。畢竟發動機就是車輛的心髒,心髒要是不靠譜,那還能有靠譜的地兒嗎? 本田一直以來就有買發動機送車的稱號,這也側麵就說明了本田的發動機確實出色 。

原標題:花少錢整靠譜的車,8.48萬起,這些車不玩虛的,靠得住。回首過去,從VTEC、i-VTEC到現在的Earth Dream(地球夢),本田的發動機技術一直處於世界優秀的水準,而在很多的機構調研中更是表現出色。

以下幾款車說不上是最便宜的,但是在靠譜的前提下,花的錢一定不算多。如果沒想買二手車,不妨看看新車市場的法係車。在D擋模式下,表現頗為保守,在準備降擋加速之時,油門往往還需要踩深一點 ,而此時的動力則極為線性地提升了上來在3月初公布的2020歐洲年度車評選中,與全新一代2008采用相同設計語言的標致208,憑借281分的最終得分,力壓特斯拉Model 3的242分和保時捷Taycan的222分,一舉奪得了2020歐洲年度車的稱號。

而3D i-Cockpit唯我座艙所具備的賽車式多功能方向盤、鋼琴式按鍵、流光漸變縫線 、以及全球首創的3D懸浮式液晶儀表盤,也將原封不動地在東風標致全新一代2008上得以保留。不過正式在中國推出前,全新一代2008已率先在歐洲市場開啟預訂。

這代表著征服歐洲消費者的諸多視覺元素,如極具標致仿生美學的獅吼式前臉、獅爪式LED大燈以及獠牙式LED日間行車燈,還有鋒刃切割立體身線、懸浮式黑鑽車頂和18寸鋒行雙色輪轂等都將在國產車型上有所配備。原標題:東風標致全新一代2008 原汁原味的歐係範兒 日前,歐洲汽車界的重磅大獎歐洲年度車評選結果正式出爐,標致208力壓特斯拉Model 3和保時捷Taycan,奪得2020歐洲年度車稱號。

據了解,截止到2月29日,全新一代2008在歐洲市場獲得的訂單數量已經超過了58,000台 。可以說,不論是在設計、品質還是駕駛層麵,東風標致全新一代2008都是一款與歐洲版本看齊,能夠為國內消費者提供與歐洲同樣享受層級的產品。

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