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文章来源:潼南縣   发布时间:2020-04-07 21:09:16  【字号:     】  

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投資方向包括新能源、新材料、車聯網、汽車後市場、智能汽車、智能交通、高端製造等。傳統車企僅有三家進入無人駕駛汽車專利申請數量前10,分別為:博世(Bosch)、豐田(Toyota)和大陸(Continental)。

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而在2019年汽車產業(製造業)知識產權與不正當競爭糾紛案件中,知識產權權屬侵權糾紛類案件達到504件,不正當競爭糾紛類案件達到87件,知識產權合同糾紛類案件62件,其他知識產權與競爭糾紛案件3件。中國自主品牌汽車走向世界,唯有依靠創新驅動發展。汽車產業投資基金由廣汽資本和廣州證券創新投資管理有限公司作為普通合夥人發起設立,主要投向汽車產業的創新技術,包括智能製造、汽車零配件、新能源汽車、汽車後市場、汽車電子及車聯網等,基金總規模為人民幣10億元很明顯,英菲尼迪Q50L的這套動力係統完全被自家的2.0T吊打。

之前的G係列和進口Q50的發動機可是日產看家的VQ係列6缸機,無形中又拉開了差距。雖說在上市之初,它打著與奔馳同平台打造的宣傳旗號,但一直以來,英菲尼迪Q50L的銷量卻遲遲上不去 ,這到底是為什麽呢? 用著被奔馳淘汰的發動機 事實上,Q50L此前是以進口車的身份來到中國的,進口Q50其實還是很不錯的,不僅擁有2.0T發動機版本,還有3.7L V6版本,起售價也在40萬元以內,它的整體性價比以及口碑還是得到了大家的認可。但問題也出在這裏 ,東風英菲尼迪Q50L的這套動力係統來自於戴姆勒集團,不誇張地說,它幾乎是同級別性能表現最差的一套動力組合。而且最重要的是 ,奔馳如今也不用這套動力組合了,奔馳C級已經換上了代號為M264的2.0T發動機,取代了這款M274發動機。

價格降至21萬香嗎? 不得不說,上市已有五年之久的英菲尼迪Q50L在產品力上確實有些不行了。比如在2018年完成換代的生力軍QX50,其在全年累計銷量達到21976輛,同比增長108.9%,可以說為英菲尼迪的銷量助力了不少。

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不過,英菲尼迪的另一款國產車Q50L就沒那麽好過了。原標題:動力數據被天籟秒殺,降至21萬的英菲尼迪Q50L還香嗎? 提起英菲尼迪這個品牌,我想大多數人都會不約而同的想起那個在《爸爸去哪兒》上時常出現的豪車,有了這個不錯的傳播度後,英菲尼迪在國內的銷量也有所增長。

這個價格可以說和天籟的2.0T車型的價格相當 ,天籟的2.0T入門級價格為21.68萬元 。小編語 用著被奔馳淘汰的動力總成,英菲尼迪Q50L的銷量上不去也並不是那麽難以理解了。而本來在國內就沒剩下什麽品牌影響力的英菲尼迪,又拿什麽和其他豪車競爭呢?畢竟英菲尼迪Q50L的動力都被自己家的B級車天籟吊打了呢 。動力輸出綿軟並且7AT的變速箱也不夠聰明。但此前英菲尼迪卻取消了這個福利,隻提供免費首保,許多消費者表示,買這個品牌的吸引力都沒有了。降至與天籟差不多的價格,作為豪車的英菲尼迪Q50L也確實讓不少人心動。

所以引入國產後的東風英菲尼迪Q50L被外界看來是具有熱賣的潛力,因為有了英菲尼迪G係列和進口Q50的口碑之後,Q50L的運動化性格已經不是小眾的產物。這套動力總成和奔馳C級一樣,但C級還是能賣的不錯完全是靠它的豪華感在硬撐,這套動力總成完全是減分項。

所以在如今,英菲尼迪Q50L的優惠也是很大的。不過令人尷尬的是,Q50L的2.0T動力輸出竟沒有天籟高。

那你覺得英菲尼迪Q50L怎麽樣呢?。在此前全新換代的天籟 ,使用了來自自家的帶有可變壓縮比技術的2.0T發動機 ,這款發動機和英菲尼迪QX50上的那款發動機一樣,可輸出185kw的最大馬力 ,380N·m的最大扭矩,而Q50L的2.0T再匹配上7AT變速箱 ,其最大馬力僅為155kw,最大扭矩為350N·m。

Q50L有著國產、2.0T引擎、加長軸距這三板斧,這都是看齊BBA的資本。而且大家也都知道,日係車有一個挺重要的特色,那就是它的免費保養服務。所以說就算Q50L在後期的終端優惠已經很大了,但它還是無法有所進步。展開全文 另外,英菲尼迪Q50L使用的這款M274發動機問題也不少,比如此前的凸輪軸故障,這個問題在老款M271發動機上更常見,同時它的自燃事件也不少,再加上M274發動機還出現了不止一例的爆缸事件,讓大家對這款發動機不敢恭維。

或許這套動力總成放在五年前可能還有人覺得不錯,但如今已經是2020年了,時代早就變了 。從網上查詢的價格信息來看,英菲尼迪Q50L的折扣還是不錯的,將近6萬元的優惠也讓其入門級降價來到了21萬元的位置。

像英菲尼迪以及雷克薩斯這種豪華日係車,會提供九次免費保養的服務,謳歌更是提供二十次服務,這個政策是很吸引消費者的,畢竟豪華車的保養費還是不便宜的,九次下來,也能節約一大筆費用原標題:吉利ICON特點梳理,每個細節都很用心

今年1-2月,長城汽車累計銷量為90,284輛,成績未如預期在所難免。覆巢之下無完卵,聚焦到單個車企,也均受到大幅影響。

疫情期間,長城炮訂單也累計突破萬輛 。皮卡政策逐漸鬆綁 ,疫情過後久遭禁錮的身心更需要調節放鬆,人們擁抱自然、感受原生態生活方式的意願愈發強烈,這也將客觀促進集多用途優勢的乘用化高端皮卡走進千行百業。力挽頹勢,積極銷量自救 繼2月份長城汽車攜手經銷商啟動2000元用戶關愛基金並針對性提出關懷用戶相關舉措後,進入3月,長城汽車旗下品牌也是積極整合線上資源,展開一係列雲團購活動,充分發揮互聯網平台優勢,盡可能規避因到店客流不足而產生的客源流失。一方麵,中小企業、私營業主 、農戶的逐步複工,皮卡車需求量隨之增加。

皮卡複蘇勢頭漸顯 長城皮卡2月銷量為2127輛,進入3月,終端市場展現出強烈的複蘇跡象。2月份,長城汽車新車銷售10,023輛,同比下降85.5%。

一款SUV長年累月銷量霸榜,不能滿足長城汽車的進取雄心。與此同時,長城皮卡深度下沉基層市場,啟動長城皮卡縣,積極助力民生 ,為中小微企業和私營業主的經營恢複以及國家大型基建項目提供保障。

凜冬過後,是春的希望 春暖花開、萬物複蘇的三月,也將逐步迎來汽車消費市場的回暖。今年1-2月,長城汽車海外銷量為7445輛。

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