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4月销量榜出炉,荣威i5跌到30名,进前十名会是昙花一现吗?

更新时间:2019-05-14 20:18:34    来源:报一报    手机版

4月销量榜出炉,荣威i5跌到30名,进前十名会是昙花一现吗?

车轱辘话 2019-05-14 20:18

4月汽车销量榜单出炉,朗逸再次毫无悬念地问鼎,轿车排行榜前十名仅有吉利帝豪在苦苦支撑排行第八,其他的都是清一色的合资品牌。曾被国人寄予厚望的另一个自主品牌荣威i5,排名竟然跌到了30。

2018年10月26日上市的荣威i5,不仅仅被国人寄予厚望,更是上汽乘用车重点打造的品牌,而且是为了走量的那种。

在苏州的上市发布会上,针对荣威i5“以价换量”的打法,上汽集团副总裁、上汽乘用车公司总经理王晓秋在接受媒体采访时表示,荣威这是在“革自己的命”。

没想到王晓秋的话一语成谶。尽管荣威i5眼下还没有性命之忧,但销量尴尬已经接踵而来。

从上市到现在,只有今年2月“雄起”了一回,一举冲到了第十名,超越了那个月排名11的老大哥吉利帝豪。

一时间,媒体对荣威i5的各种赞誉之辞铺天盖地。内心最不平衡的想必是吉利帝豪了,在前十名的阵营里坚持了那么久,也没捞到像荣威i5这样如潮的好评。

然而,让人们大跌眼镜的是,荣威i5进入前十名的壮举有昙花一现的感觉。口说无凭,咱们回顾一下荣威i5上市以来的具体销量和排名。

2081年11月,荣威i5的势头很猛,上市后的第一个完整月份,竟然卖出了11799辆,尽管排名只有32,但好歹一步迈入月销万辆俱乐部,这样的成绩可喜可贺。

2018年12月,荣威i5卖出17170辆,排名14;2019年1月19262辆,排名14;2月,荣威i5第一次也是迄今为止唯一一次进入前十名,排名第十,销量12850辆;3月14973辆,排名18;4月跌破万辆,仅卖了9148辆,排名30。照这样的下跌趋势,下个月能否保住前30名的位置都难说。

辉煌战绩如流星般闪过的荣威i5,坊间的分析很多,这里面难免有阴谋论,比如知叔去荣威4S店走访的时候,听老板抱怨说荣威i5的压库太狠,那时正好是2月,是荣威i5第一次冲入前十名的月份。

国内车市的销售数据,多数以厂家的批发量为主,比如有的厂家为了销售业绩好看,会将车强行摊派给4S店,而4S店卖不了那么多,自然就有了库存。

荣威的库存量大是“有口皆碑”的。中国汽车流通协会近日公布了4月份汽车经销商库存报告,调查结果显示,4月份汽车经销商综合库存系数为2.0,同比上升20.5%,环比上升11%,库存水平位于警戒线以上。同时也意味着经销商库存压力不断加大。

其中,上汽荣威的库存排名第三,库存深度在3个月以上,也就是说,即便经销商整整3个多月不提车,依靠库存继续销售也能够正常运营。

如果4S店老板的话属实,那这种靠增加经销商库存的办法来谋取好的销售数据的做法无异于饮鸩止渴,长久不了,而且往往会给自身带来巨大的伤害。

此外,荣威i5的口碑也不如它刚上市时光鲜亮丽。在度过了刚开始的蜜月期后,人们的情绪逐步平静,产品的品质问题逐渐凸显出来。

车质网做了一期“百名车主评新车”的调查活动,知叔简单浏览了一下,看了四个人对荣威i5的评价,结果有两个人表示“后期应该不会继续考虑荣威品牌车型”。

这样的调查结果是厂家最担心的,好的产品才有回头客,而一锤子买卖的产品必不能长久。之所以“不会再考虑荣威品牌”,很有可能是车主在使用过程中“伤”心了。

家住上海的徐先生说,他买的是1.5L手动4G互联朗豪版,对这款车基本满意,车机偶尔会死机。

四川的冯先生买的是1.5L自动4G互联朗越版,同样反映车机偶尔会死机。两人最终的结论都是“后期应该不会继续考虑荣威品牌车型”。

在车质网上,车主投诉荣威i5的问题主要集中在:车身附件及电器问题;影音系统故障;发动机噪音大;减震器过硬;变速器异响、顿挫,以及车载互联故障等。

这几天,人们都在热议一个话题:大环境不好的国内车市,为什么日系车,尤其是丰田和本田能逆势增长?其实答案很简单:产品力、产品力,产品力,重要的话说三遍。

论营销,上汽的实力有目共睹,连合资品牌都难望其项背。每一款新车上市,都会成为人们关注的热点,然后呢?

能够持续保持高销量的车型不多,包括“网红”荣威RX5,4月终于再次挤进榜单前十名了——排名第十。而从去年12月至今年3月,荣威RX5已连续4个月被挤在了十名之外。

都说好景不常在好花不常开,那是指自然现象,对汽车产品来说,常胜将军有的是,比如大众的朗逸、日产的轩逸,还有神车哈弗H6等等。

荣威i5的落寞也是整个上汽的缩影。

近日,上汽集团发布销售数据, 4月,上汽集团卖了45.7万辆,同比减少19.7%。1-4月累计销量198.9万辆,同比减少16.8%。

其中,上汽大众4月销售14.3万辆,同比下滑10.5%;1-4月累计销售61.1万辆,同比下滑9.2%。

上汽通用4月卖出12.5万辆,同比下滑26.7%;1-4月累计销售55.2万辆,同比下跌16.6%。

上汽通用五菱更惨,4月销售10.5万辆,同比下滑30.7%;1-4月累计销售53.5万辆,同比下跌26.5%。

自主品牌上汽荣威和名爵的日子也不好过,2019年4月共卖了5.6万辆,同比下滑9.1%;1-4月累计销售20.6万辆,同比下跌15.3%。

面对销量的跌跌不休,尤其是自主品牌的颓势加剧,上汽的高层们坐不住了。

4月27日,上汽集团宣布准备了30亿元现金大红包,购买荣威和名爵的消费者,到店可抢先“瓜分”巨额现金红包。

如此巨额的真金白银投给消费者,对上汽来说并不多见,多年来,他们的钱更多地花在了各种花式的营销上。眼看着弄“花活儿”不灵了,赶紧调整策略,希望用实惠来打动消费者。

消费者会被打动吗?

再说几句

武功的最高境界是无招胜有招,对汽车营销来说,太多的套路不见得是好事,营销的极致是产品。

记得在荣威i5上市发布会上,上汽乘用车公司副总经理俞经民直言:此前荣威品牌给消费者的印象大多居于一、二线城市,定位为中高端,而此次荣威i5的到来也意味着我们将深耕三四线城市,让更多的年轻奋斗者们能够享受高能出行的生活方式。

知叔想说的是,三四线城市的青年也不是那么好糊弄的。

还是那句老话,多一些真诚,少一些套路。本田丰田的逆势飞扬再次告诉人们,只有信得过的好产品,哪怕是家并不招国人待见的车企或品牌,它的销量都差不到哪儿去。

反之,你宣传得再好,如果产品力不行,吹破天了最终还是会打回原形。毕竟,车是用来开的,不是用来吹的。



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